闖過“地獄”

　　2017年7月，馬斯克在弗里蒙特的一個熱鬧派對上交付了第一輛Model 3轎車。評論員們對這輛車不乏好評，但一個顯而易見的問題亦隨之而來：特斯拉或許永遠(yuǎn)無法按照馬斯克承諾的數(shù)量交付Model 3小轎車。

　　第一個問題跟電池有關(guān)。特斯拉和松下集團(tuán)共同在內(nèi)華達(dá)州經(jīng)營一家電池廠，他們剛剛設(shè)計了一款新電池，比之前特斯拉汽車上使用的標(biāo)準(zhǔn)18650塊部件組成的電池組略大。新電池性能更佳，但是用于把數(shù)千個電池組裝在一起的自動化生產(chǎn)線根本做不了新電池，所以一段時間里這項工作只能由工人來完成。好在，德國Grohmann Engineering開發(fā)的新系統(tǒng)最終建成并成功投入使用。

　　去年11月份，馬斯克告訴分析師，他感到“非常沮喪”，但正在盡全力解決電池組裝問題。隨后，其它問題陸續(xù)浮現(xiàn)，特斯拉不得在今年2月份關(guān)閉弗里蒙特工廠五天時間。回想起來，馬斯克說，試圖讓特斯拉工廠立刻實現(xiàn)較大程度的自動化確實太過野心勃勃�！拔覀儽疽詾檫@是個好主意，但其實不是，”他說，“我們真是愚蠢至極，都不知道自己在做什么�！�

Model 3全新下線Model 3全新下線

　　今年4月份，馬斯克親自接管了制造工程。“我要回工廠睡覺了，”他在Twitter(42.94, -1.28, -2.89%)上寫道，“汽車行業(yè)很糟糕�！惫�廠負(fù)責(zé)人菲爾德在接下來一個月里休假；之后便從公司辭職。6月中旬，特斯拉宣布裁員9%，超過3000多人被辭退。

　　馬斯克在6月末度過了他47歲的生日，那一周也是特斯拉沖刺5000輛汽車產(chǎn)量的最后時刻�！拔以诠�廠度過了第一天，”他發(fā)Twitter說，“感覺還是不錯的�！痹诋a(chǎn)能目標(biāo)截止日期前的周五，馬斯克似乎對預(yù)期的特斯拉股價飆升有點小興奮，在Twitter上發(fā)布了一個短視頻。周日，他又宣布特斯拉實現(xiàn)新的里程碑，熱情洋溢地表達(dá)著他對特斯拉員工的熱愛。周一早晨特斯拉的股價上漲5%。

　　然而成功的喜悅?cè)鐣一ㄒ滑F(xiàn)，還未到午餐時間，一切又恢復(fù)往常，當(dāng)天特斯拉股價以下跌2%收盤。周二，股價繼續(xù)下跌7%。馬斯克預(yù)測的“世紀(jì)的短暫燃燒”未能收獲成功，正如懷疑者指出的那般，特斯拉的瘋狂沖刺難以持久。

　　在7月8日接受《彭博商業(yè)周刊》的采訪時，馬斯克顯得較為自信。“過去一年非常不容易，但我相信，未來一年一切都會好起來，”他說。他的一只腳仍“踏在地獄中，”但是他又說，“制造地獄”將在一個月內(nèi)宣告結(jié)束。

　　眼下，Model 3在美國的銷量超過了任何同等價位的中型小轎車，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪的轎車。Model 3的駕駛體驗非常好。當(dāng)你踩下油門時，Model 3會有一股向后的沖擊力。特斯拉的設(shè)計師試圖在駕駛體驗的各個方面復(fù)制這種瞬時加速的感覺�！澳_踩油門、即刻加速，”底盤工程總監(jiān)拉爾斯·莫拉維說，“汽車加速既不會過速，也不會延遲。這是電機(jī)和我們品牌的精髓�！�

　　當(dāng)然，快速加速并非Model 3獨有，所有電動汽車都是如此。但因為馬斯克這樣做，才有了這類車輛的市場。他向全世界宣傳說，消費者將大量購買零排放的汽車。無論特斯拉走向何方，馬斯克至少在這一點上是成功的。正如他說的，特斯拉是“一家真正的汽車公司”。這是榮耀，也是地獄。