看天開車有點難
　　“下雨、霧霾怎么辦？這款車恐怕適合在沙漠里用�！本W(wǎng)友們對太陽能汽車看天開車的可靠性并不看好。
　　據(jù)介紹，在無光照或長途出行需求下，漢能太陽能汽車配備了常規(guī)鋰電儲能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達350公里。但太陽能汽車碰撞安全性如何？薄膜損壞后如何更換？這一連串疑問，漢能在發(fā)布會上并未加以解答。
　　對比正在環(huán)球飛行的陽光動力2號飛機，漢能太陽能汽車能否靠幾平方米的電池板產(chǎn)生持續(xù)穩(wěn)定的電能尤其令人擔心。作為全球第一架全太陽能飛機，陽光動力2號自重2.3噸，安裝了1.7萬多塊、共269.5平方米的電池板，翼展比大型寬體客機波音747還寬。之所以設計如此畸形的“體型”，就是為了讓飛機能安裝足夠多的電池板。
　　記者了解到，北京一位純電動車主曾經(jīng)打算給自己的車安裝太陽能電池板，但向?qū)�業(yè)人士咨詢后得知，整個車頂鋪設電池板，一天的電量也就一兩度，只得作罷。
　　不過，讓汽車用上太陽能并非完全不靠譜。福特曾展出過一款C-Max太陽能混合動力概念車，純電動模式下能夠行駛33.8公里；打算今年秋天上市的豐田新一代普銳斯插電式混合動力汽車，日本版和歐洲版也將在車頂安裝一塊太陽能電池板；特斯拉則宣布，擬出資28億美元收購太陽能電池板制造商SolarCity。

　　商業(yè)化之路仍然遠
　　新能源汽車行業(yè)火爆，吸引眾多企業(yè)大佬跨界造車，“BAT”已經(jīng)進軍車界，格力董明珠收購銀隆新能源，賈躍亭的樂視概念車也正式亮相……但漢能李河君的這次殺入，似乎招致了更多質(zhì)疑。
　　2015年2月發(fā)布的“胡潤全球富豪榜”中，漢能控股集團董事局主席李河君曾以1600億元人民幣的財富登頂中國內(nèi)地首富。然而，2015年5月20日，在香港上市的漢能薄膜股價在短短半小時內(nèi)接近腰斬，市值蒸發(fā)上千億港元，并緊急宣布停牌。隨后，香港證監(jiān)會介入調(diào)查，但截至目前仍沒有公開發(fā)布調(diào)查結(jié)果。
　　這次李河君高調(diào)亮相，似乎希望借助太陽能汽車對外昭示“漢能最困難時期已經(jīng)過去”。
　　業(yè)內(nèi)人士認為，全太陽能動力的汽車目前僅停留在概念車階段，受技術(shù)、成本等多因素的制約，要實現(xiàn)商業(yè)化至少需要10年以上。但漢能高層似乎比較樂觀，稱距離新車投入量產(chǎn)可能只需要2至3年的時間。
　　“增加了太陽能薄膜電池及發(fā)電系統(tǒng)，車身采用碳纖維，太陽能汽車的整車成本肯定會比現(xiàn)在的充電新能源汽車高很多，補貼后至少也得50多萬元。”汽車專家賈新光認為，買車人很難為“天價”環(huán)保成本買單，而且后期高昂的維修養(yǎng)護費用，也不是一般家庭用車所能接受的。

作者：董禹含 來源：北京日報 責任編輯：wutongyufg