近日,停牌一年多的漢能正式發(fā)布4款全太陽能動力汽車,號稱能“不插電行駛”。不過,汽車靠太陽能驅(qū)動并非空想,只是離商業(yè)化量產(chǎn)還有距離,必須先攻克高成本、續(xù)航里程短的難關(guān)。
看天開車有點難 “下雨、霧霾怎么辦?這款車恐怕適合在沙漠里用!本W(wǎng)友們對太陽能汽車看天開車的可靠性并不看好。
據(jù)介紹,在無光照或長途出行需求下,漢能太陽能汽車配備了常規(guī)鋰電儲能電池,同樣可以用充電樁充電,最大續(xù)航能力達350公里。但太陽能汽車碰撞安全性如何?薄膜損壞后如何更換?這一連串疑問,漢能在發(fā)布會上并未加以解答。
對比正在環(huán)球飛行的陽光動力2號飛機,漢能太陽能汽車能否靠幾平方米的電池板產(chǎn)生持續(xù)穩(wěn)定的電能尤其令人擔心。作為全球第一架全太陽能飛機,陽光動力2號自重2.3噸,安裝了1.7萬多塊、共269.5平方米的電池板,翼展比大型寬體客機波音747還寬。之所以設計如此畸形的“體型”,就是為了讓飛機能安裝足夠多的電池板。
記者了解到,北京一位純電動車主曾經(jīng)打算給自己的車安裝太陽能電池板,但向?qū)I(yè)人士咨詢后得知,整個車頂鋪設電池板,一天的電量也就一兩度,只得作罷。
不過,讓汽車用上太陽能并非完全不靠譜。福特曾展出過一款C-Max太陽能混合動力概念車,純電動模式下能夠行駛33.8公里;打算今年秋天上市的豐田新一代普銳斯插電式混合動力汽車,日本版和歐洲版也將在車頂安裝一塊太陽能電池板;特斯拉則宣布,擬出資28億美元收購太陽能電池板制造商SolarCity。
商業(yè)化之路仍然遠 新能源汽車行業(yè)火爆,吸引眾多企業(yè)大佬跨界造車,“BAT”已經(jīng)進軍車界,格力董明珠收購銀隆新能源,賈躍亭的樂視概念車也正式亮相……但漢能李河君的這次殺入,似乎招致了更多質(zhì)疑。
2015年2月發(fā)布的“胡潤全球富豪榜”中,漢能控股集團董事局主席李河君曾以1600億元人民幣的財富登頂中國內(nèi)地首富。然而,2015年5月20日,在香港上市的漢能薄膜股價在短短半小時內(nèi)接近腰斬,市值蒸發(fā)上千億港元,并緊急宣布停牌。隨后,香港證監(jiān)會介入調(diào)查,但截至目前仍沒有公開發(fā)布調(diào)查結(jié)果。
這次李河君高調(diào)亮相,似乎希望借助太陽能汽車對外昭示“漢能最困難時期已經(jīng)過去”。
業(yè)內(nèi)人士認為,全太陽能動力的汽車目前僅停留在概念車階段,受技術(shù)、成本等多因素的制約,要實現(xiàn)商業(yè)化至少需要10年以上。但漢能高層似乎比較樂觀,稱距離新車投入量產(chǎn)可能只需要2至3年的時間。
“增加了太陽能薄膜電池及發(fā)電系統(tǒng),車身采用碳纖維,太陽能汽車的整車成本肯定會比現(xiàn)在的充電新能源汽車高很多,補貼后至少也得50多萬元。”汽車專家賈新光認為,買車人很難為“天價”環(huán)保成本買單,而且后期高昂的維修養(yǎng)護費用,也不是一般家庭用車所能接受的。
作者:董禹含 來源:北京日報
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