因此，電網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計必須放在能源轉(zhuǎn)型這個大框架之下做出整體戰(zhàn)略設(shè)計，無論是運煤還是輸電、交流還是直流、分布式與集中式的比例，都必須參照中國煤炭分布特性、新能源發(fā)展規(guī)劃、儲能情況、電動汽車發(fā)展規(guī)模等方面，都必須在宏觀體系下作出整體考量，僅以一兩個工程的投資規(guī)模作出判斷，輕言上馬或者反對勢必是不科學(xué)的。

　　再以德國為例，2013年，德國政府制定了至2022年的電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，其中明確提出要大力修建跨區(qū)電力輸送走廊，超過2000公里的4條直流輸電走廊，加上近3000公里的交流新修和擴(kuò)建線路，將負(fù)責(zé)把德國北部區(qū)域的近3200萬千瓦綠色電力輸送到南部負(fù)荷中心。這份總投資額超200億歐元的電網(wǎng)規(guī)劃展現(xiàn)的是一個清醒的認(rèn)識，可再生能源的發(fā)展和投資最終要通過其生產(chǎn)的電力的流動和傳輸來體現(xiàn)。

　　德國還促進(jìn)了歐盟層面的遠(yuǎn)景能源發(fā)展戰(zhàn)略“Roadmap 2050”，希望能大力發(fā)展跨國甚至洲際輸電。比如該發(fā)展戰(zhàn)略希望能在西班牙和法國間建設(shè)約5000萬千瓦輸電能力的線路，以充分利用光照充足的西班牙光伏發(fā)電。同時，在英國和法國間建立約1200萬千瓦的線路，以輸送英國近年來大力發(fā)展的海上風(fēng)電。

　　在這樣的國際化背景下再去打量特高壓，如果中國能利用特高壓工程實踐積累人才和技術(shù)，并積極推動這些技術(shù)參與全球競爭，所取得的收益又豈是用貴賤可以來簡單衡量的。能源全球互聯(lián)網(wǎng)，這才是能源戰(zhàn)爭最后的決勝之地。

　　我們可以做出這樣的假設(shè)，假如2050年北京的500萬輛機動車全部變成電動車，這將對電網(wǎng)、煤礦和石油生產(chǎn)意味著什么？也許到那時人們才會認(rèn)識到現(xiàn)在的特高壓爭論和電網(wǎng)規(guī)劃的重要性和特殊性。