在確定了中國新能源汽車發(fā)展方向之后,新一輪節(jié)能與新能源汽車補貼政策的細節(jié)于日前流出,有媒體報道,此前稱從今年起延續(xù)至2015年的節(jié)能補貼新政策將出現(xiàn)新變化,其中,中央財政補貼或?qū)⒅苯訐芨督o汽車企業(yè),未來中國新能源政策的補貼重點將從銷售環(huán)節(jié)傾向技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新環(huán)節(jié)。
相比于其他扶持政策,汽車補貼政策可謂是一劑猛藥。此前,為支持節(jié)能汽車的推廣,無論是購置稅減半還是直接3000元的補貼,都極大地刺激了中國車市的整體增長。
然而,在新能源汽車補貼政策上,數(shù)年來卻一直處于“熱政策冷市場”的尷尬境遇。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2012年底,國內(nèi)累計推廣3.9萬輛新能源汽車。2013年上半年,新能源汽車產(chǎn)銷量達到了16381輛,增長迅速,但與《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》提出的“到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛”的目標依然差距遙遠。
究其原因,關(guān)鍵是由于可供消費者選擇的成熟產(chǎn)品不多,新能源汽車的可靠性和耐久性不高,后續(xù)保有成本不低,增添了使用者的不便,也觸發(fā)了潛在消費者的看空情緒。
如果想大力發(fā)展新能源汽車,從全球范圍來看,推動研發(fā)是國外新能源汽車補貼政策的重點。因此,補貼政策一定要延續(xù),而且要向企業(yè)轉(zhuǎn)移。正如有業(yè)內(nèi)人士透露的,中央財政補貼有望撥付給汽車企業(yè),體現(xiàn)了向研發(fā)傾斜并消除地方主義的態(tài)度。
對于這樣依賴政策的戰(zhàn)略性新興行業(yè),補貼政策相當(dāng)于給新能源汽車企業(yè)的“奶水”。刺激政策不僅僅是局限于刺激消費,同時也開始不動聲色地調(diào)整結(jié)構(gòu),鼓勵技術(shù)創(chuàng)新,從根本上提高新能源汽車的各項性能指標,并降低新能源汽車的購置成本,提高市場接受度。惟有如此,企業(yè)才有進取心,更能提振市場信心,或許將迎來一舉兩得的轉(zhuǎn)折局面。