在確定了中國新能源汽車發(fā)展方向之后，新一輪節(jié)能與新能源汽車補貼政策的細節(jié)于日前流出，有媒體報道，此前稱從今年起延續(xù)至2015年的節(jié)能補貼新政策將出現(xiàn)新變化，其中，中央財政補貼或?qū)⒅苯訐芨督o汽車企業(yè)，未來中國新能源政策的補貼重點將從銷售環(huán)節(jié)傾向技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新環(huán)節(jié)。

　　相比于其他扶持政策，汽車補貼政策可謂是一劑猛藥。此前，為支持節(jié)能汽車的推廣，無論是購置稅減半還是直接3000元的補貼，都極大地刺激了中國車市的整體增長。

　　然而，在新能源汽車補貼政策上，數(shù)年來卻一直處于“熱政策冷市場”的尷尬境遇。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，國內(nèi)累計推廣3.9萬輛新能源汽車。2013年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量達到了16381輛，增長迅速，但與《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛”的目標依然差距遙遠。

　　究其原因，關(guān)鍵是由于可供消費者選擇的成熟產(chǎn)品不多，新能源汽車的可靠性和耐久性不高，后續(xù)保有成本不低，增添了使用者的不便，也觸發(fā)了潛在消費者的看空情緒。

　　如果想大力發(fā)展新能源汽車，從全球范圍來看，推動研發(fā)是國外新能源汽車補貼政策的重點。因此，補貼政策一定要延續(xù)，而且要向企業(yè)轉(zhuǎn)移。正如有業(yè)內(nèi)人士透露的，中央財政補貼有望撥付給汽車企業(yè)，體現(xiàn)了向研發(fā)傾斜并消除地方主義的態(tài)度。

　　對于這樣依賴政策的戰(zhàn)略性新興行業(yè)，補貼政策相當(dāng)于給新能源汽車企業(yè)的“奶水”。刺激政策不僅僅是局限于刺激消費，同時也開始不動聲色地調(diào)整結(jié)構(gòu)，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，從根本上提高新能源汽車的各項性能指標，并降低新能源汽車的購置成本，提高市場接受度。惟有如此，企業(yè)才有進取心，更能提振市場信心，或許將迎來一舉兩得的轉(zhuǎn)折局面。