1月8日，國家能源局發(fā)布《關于組織開展“充電基礎設施建設應用示范縣和示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”申報工作的通知》，推動縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎設施發(fā)展，并鼓勵條件適宜地區(qū)結(jié)合充電設施建設分布式光伏、分散式風電等，形成綠色充電一體化系統(tǒng)。

  隨著新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展，打造柔性的充電基礎設施需求與日俱增。同時，隨著風電光伏發(fā)電的普及，將新能源電力與充電設施建設相結(jié)合、推動新能源汽車使用新能源電成為充電市場重要的發(fā)展方向。

  此前不久，國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范，提出力爭試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，打造具有雙向靈活性調(diào)節(jié)能力的智能有序充電網(wǎng)絡。鑒于我國龐大新能源汽車保有量和發(fā)展空間，智能有序的綠色充電基礎設施或?qū)⒊蔀樾履茉搭I域新的投資建設風口。

作為新能源汽車的重要補能設施，充電樁已成為新基建和智能電網(wǎng)建設的重要方向

  新能源車產(chǎn)的快速增長，催生了充電樁市場的巨大需求。我國也提出要建設適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系。2020年，我國將充電樁基礎設施建設納入“新基建”七大領域之一，加快推進充電樁市場發(fā)展。

  當前，我國充電樁市場仍面臨整體規(guī)模不足，局域分布不均的情況。數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海、北京、江蘇等地區(qū)充電樁保有量合計占全國總數(shù)的50%以上，保有量前十省份占比高達70%以上。因此，想要加強新能源汽車在全國范圍內(nèi)的推廣進程，必須加強相對落后區(qū)域的充電基礎設施建設進度。

  2022年，為進一步支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，突破充電基礎設施發(fā)展瓶頸，推動構(gòu)建新型電力系統(tǒng)。國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、財政部等部門聯(lián)合出臺《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出要加快推進居住社區(qū)充電設施建設安裝，加快補齊縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎設施建設短板，加快實現(xiàn)電動汽車充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。

  同時，為解決大規(guī)模新能源汽車集中充電對電網(wǎng)的沖擊問題，《意見》提出要推進車網(wǎng)互動技術創(chuàng)新與試點示范，加快開展智能有序充電示范小區(qū)建設、開展“光儲充放”一體化試點應用。至此，充電樁已成為新基建和新型電力系統(tǒng)建設的重要組成部分。

新能源汽車市場滲透率將持續(xù)提升，充電基礎設施需求空間廣闊

  “雙碳”目標提出后，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速增長期，新能源汽車市場滲透率不斷提升，也激發(fā)了新能源汽車的充電補能需求，充電基礎設施建設需求激增。

  根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，占汽車總量的6.07%；其中純電動汽車保有量1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04%。

  按合理車樁比計算，我國充電樁市場仍存在缺口。中國充電聯(lián)盟公布數(shù)據(jù)顯示，2023 年1-12月，充電基礎設施增量為338.6萬臺，新能源汽車銷量949.5萬輛，車樁增量比為 2.8:1。從總量看，截至2023 年12月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為859.6萬臺，同比增加65%。其中，公共充電樁約272.6萬臺，整體車樁比約為2.37，公共充電領域車樁比仍較為緊張。

   從未來增長空間看，根據(jù)最新發(fā)布的《中共中央 國務院關于全面推進美麗中國建設的意見》中提出的目標，到2027年新增汽車中新能源汽車占比力爭達到45%。

  按45%滲透率計算，每年我國新能源汽車增量將達到1500萬輛左右，這將帶動新增充電基礎設施需求達到500萬臺/年；長期來看，如按替代50%燃油汽車的比例計算，未來新能源汽車/電動汽車市場增量將在1.5億輛左右。按車樁比3:1計算，我國充電樁增量需求將有5000萬臺。

發(fā)展光儲充放一體化充電站，構(gòu)建綠色智能充電網(wǎng)絡迫在眉睫

  隨著新能源汽車的大規(guī)模普及，新能源汽車在用電及充電領域面臨的問題受到市場關注。首先是，在我國仍以煤電為發(fā)電主力的情況下，新能源汽車的低排放的綠色屬性受到質(zhì)疑；其次，大規(guī)模新能源汽車集中充電對電網(wǎng)穩(wěn)定造成威脅，且與居民電容形成競爭，不利于新能源汽車的長遠發(fā)展。

  在此背景下，我國加快充電樁相關技術、模式與機制創(chuàng)新，不斷提高充電樁的保障能力。近期，國家發(fā)改委和國家能源局出臺的相關政策旨在解決當下充電樁面臨的挑戰(zhàn)，推動充電樁與新能源電力協(xié)同發(fā)展，打造智能有序充電網(wǎng)絡。

  其中，“光儲充放”一體化電站，即“光伏+儲能+汽車充放電”模式，成為當前充電基礎設施市場上的熱門方向。“光儲充放”一體化通過光伏發(fā)電和儲能技術，自由調(diào)節(jié)和調(diào)度電力需求，既能夠提升電力系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性，也可以為新能源汽車車主提供新的盈利方式，促進綠色能源發(fā)電參與市場，被認為是解決新能源汽車補能和充電樁長期穩(wěn)定發(fā)展的一種理想方案。

  首先，將光伏和風電等綠色電力與充電樁結(jié)合可以擺脫新能源汽車使用煤電尷尬局面，推動新能源汽車使用新能源電，真正實現(xiàn)綠色低碳出行。同時，也可以創(chuàng)造新的光伏風電應用場景，推動化解國內(nèi)光伏產(chǎn)能。其次，發(fā)展有序充電和車網(wǎng)互動技術，可以充分發(fā)揮新能源汽車電池的儲能作用，將動力電池作為移動儲能參與電網(wǎng)運行的靈活性資源，實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)間的能量流、信息流雙向互動，助力構(gòu)建新型電力系統(tǒng)并提升我國電力靈活性資源的配置效率。

  由此可見，隨著新能源汽車大規(guī)模普及、光伏風電和儲能電池成本降低，以及我國電力市場機制不斷完善，以光儲充放一體化充電站為代表的新型充電基礎設施有望成為新能源領域新的投資風口。

作者：任大明 來源：新京報 責任編輯：jianping