近日，兩大動力電池巨頭寧德時代和比亞迪在儲能市場動作不斷：比亞迪獲簽英國18MW集裝箱儲能項目；寧德時代與福建省投資集團(tuán)等共同投資24億元建設(shè)大型鋰電池儲能項目。

寧德時代總裁黃世霖認(rèn)為，將來鋰電池應(yīng)用在儲能領(lǐng)域，其市場容量將比電動汽車還要廣闊，產(chǎn)值將達(dá)到萬億元。比亞迪電力科學(xué)研究院總工程師張子峰表示，儲能市場已處于爆發(fā)前的臨界點。2018年，比亞迪在全球化儲能市場的布局或許會讓行業(yè)中所有的企業(yè)都大吃一驚。

退役動力電池梯次利用催生儲能藍(lán)海

目前我國新能源汽車保有量已達(dá)170萬輛，而根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年保有量將達(dá)500萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力電池的退役數(shù)量將越來越多。2018年被業(yè)界認(rèn)為是動力電池退役潮的元年，預(yù)計2018年退役電池總量將達(dá)14.03GWh，到2020年將達(dá)32.2GWh ,到2023年將達(dá)到101Gwh。如何處理這些退役動力電池已經(jīng)成為業(yè)界面臨的迫切問題。

張子峰介紹，從新能源汽車上退役下來的電芯剩余容量大多數(shù)為初始容量的60%-70%，如果直接將退役電池回收拆解，將造成資源的極大浪費(fèi)。而將退役電池進(jìn)行梯次利用將有利于提升新能源汽車生命周期的經(jīng)濟(jì)性。

通常來講，動力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充放電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池將不再適用于電動汽車。但退役的電池經(jīng)過檢測、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，仍可進(jìn)一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。

2018年2月，工信部等七部委發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊電池進(jìn)行多層次、多用途的合理利用，以提高能源利用效率。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，退役動力電池回收及梯次利用將會成為下一個藍(lán)海。據(jù)預(yù)測，2020年退役電池回收和梯次利用市場總規(guī)模將超過100億元，到2025年將達(dá)到 380 億元。而梯級利用是極具前景的應(yīng)用領(lǐng)域，并將帶動儲能這個巨大新興市場的形成。

電池梯次利用市場 主體紛紛布局儲能

根據(jù)今年3月國家工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，明確要求“充分發(fā)揮汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)和綜合利用企業(yè)主體作用，探索動力蓄電池回收利用市場化商業(yè)運(yùn)作模式，突破動力蓄電池梯次利用、高效再生利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸”。寧德時代和比亞迪作為目前我國動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊和“退役電池貢獻(xiàn)大戶”，不僅要起到積極的帶頭示范作用，同時也是不可推卸的社會責(zé)任。

寧德時代市場總監(jiān)楊琦曾表示，電池企業(yè)應(yīng)是退役動力電池回收和梯次利用的主體。他指出，動力電池系統(tǒng)是個高壓體系，并且不能實現(xiàn)100%放空電，退役電池仍然處于帶電狀態(tài)。如果交給非專業(yè)人士處理，會加大危險系數(shù)。因此，將退役電池的回收和梯次利用工作交給專業(yè)的電池企業(yè)會更加穩(wěn)妥。

據(jù)了解，為應(yīng)對即將到來的動力電池退役潮，以便后期對接動力電池梯次利用，除了寧德時代和比亞迪，國內(nèi)布局儲能項目的企業(yè)還有：國軒高科、中航鋰電、猛獅科技、桑頓新能源、格林美、中興派能、南都電源、中天儲能、雄韜股份、科陸電子、普能公司、欣旺達(dá)、杉杉股份等一批動力電池上下游企業(yè)。

寧德時代和比亞迪此次“不約而同”大規(guī)模布局儲能，可能雙方都已經(jīng)嗅到了電池行業(yè)未來發(fā)展的新契機(jī)，或許新一輪“軍備競賽”已經(jīng)開始了，而國內(nèi)的其他電池企業(yè)也虎視眈眈，而最終誰將捧起儲能領(lǐng)域的“大力神杯”，讓我們拭目以待!