動力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當(dāng)電池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此測算，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。來自中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測顯示，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達(dá)12-20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將飆升到35萬噸。

退役動力電池仍然具有很高的能量價值，其梯次利用兼具環(huán)保和經(jīng)濟(jì)價值�！皟δ茈姵氐奶荽卫�用，實現(xiàn)了電池的全壽命綜合應(yīng)用，令其使用價值和經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮到最大化�！倍辔粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

企業(yè)紛紛探路

據(jù)中國北方車輛研究所、國家863動力電池測試中心主任王子冬測算，對于梯次利用的鋰離子電池系統(tǒng)，其使用成本約在每千瓦時1000元，如果循環(huán)壽命超過1000次，性價比就超過鉛酸電池，“實際上循環(huán)壽命會超過3000次以上，因此動力電池的梯次利用具有很大的競爭力�！�

面對梯次利用的巨大空間，企業(yè)已經(jīng)意識到商機(jī)所在，并積極探路。如上海煦達(dá)新能源已在上海、江蘇、廣東和浙江等地實施了動力電池梯次利用儲能項目。

“現(xiàn)在鋰電池梯次利用儲能系統(tǒng)成本已進(jìn)入1元/Wh新時代，用戶側(cè)儲能應(yīng)用具備了商業(yè)推廣價值�！鄙虾ｌ氵_(dá)新能源總經(jīng)理李劍鐸接受記者采訪時表示，“相比之下，新電池的儲能成本，如鉛炭電池系統(tǒng)成本在1.3元-1.4元/Wh，鋰電系統(tǒng)在2元/Wh。由此可見，梯次利用儲能的成本優(yōu)勢明顯�！�

梯次利用儲能可行的商業(yè)模式，調(diào)動了企業(yè)進(jìn)軍這一領(lǐng)域的積極性。采訪中，記者了解，當(dāng)前不少企業(yè)已將目光瞄向于此。

“猛獅科技正在計劃將電動汽車上的退役動力電池應(yīng)用于儲能領(lǐng)域。”猛獅科技深圳清潔電力總經(jīng)理王堉透露。

“我們在探索并儲備梯次利用儲能項目。目前國內(nèi)用于用戶側(cè)的梯次儲能比較多，通過峰谷差套利，可以有很好的收益空間。在新能源消納上加配梯次儲能，也將擁有很大的應(yīng)用空間�！� 王堉對記者表示。

“我們也在大力探索梯次利用儲能，做一些技術(shù)上的儲備�！壁M州市豪鵬科技總經(jīng)理對記者表示，“梯次利用市場是一個逐漸培育的過程，隨著同一型號報廢電池量的不斷增加，相信1-2年后，梯次儲能的經(jīng)濟(jì)性將會得到更好體現(xiàn)。”

李劍鐸進(jìn)一步表示，鑒于今后退役電池數(shù)量將成倍增長，“今年梯次利用儲能成本將下降至0.8元/Wh，2019年將降至0.7元/Wh，屆時項目的投資回報率還將大幅提升。我們也早已提前布局，與新能源車廠、動力電池廠商開展合作。”