為了防止海洋污染持續(xù)擴(kuò)大，國(guó)際海事組織（IMO）于2014年11月對(duì)全球各港口及遠(yuǎn)洋輪船，發(fā)布更嚴(yán)格的氣體排放限制標(biāo)準(zhǔn)，這讓碳排放量與硫氧化物排放量高居全球之冠的新加坡，不得不采取措施因應(yīng)。位于新加坡的全球最大散裝貨運(yùn)港口裕廊港為符合標(biāo)準(zhǔn)，將安裝全世界最大的港口太陽(yáng)光電系統(tǒng)。
　　IMO 所制定的新排放標(biāo)準(zhǔn)，限制對(duì)象包括全球各港口及遠(yuǎn)洋輪船，此外IMO也指定4個(gè)區(qū)域?yàn)榕欧殴苤茀^(qū)（Emission Control Areas，ECAs），并規(guī)定從2016年起，只有符合嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的輪船才能進(jìn)入ECAs。
　　新加坡為國(guó)際海運(yùn)洲際航線樞紐，擁有全球第二大的海運(yùn)中心，每年進(jìn)出新加坡的貨柜船流量約為全球總數(shù)的5%。其境內(nèi)的裕廊港，每年約有17,000 艘載著貨物的船只進(jìn)進(jìn)出出，而根據(jù)美國(guó)自然資源保護(hù)委員會(huì)（NRDC）指出，每艘貨柜船一天的柴油引擎排放污染，相當(dāng)于 50 萬(wàn)輛全新卡車所造成的污染量。
　　若得符合 IMO 所制定的氣體排放限制標(biāo)準(zhǔn)，管制貨柜船排放污染有運(yùn)營(yíng)上的困難且與港口本身的利益相牴觸，畢竟港口當(dāng)然希望�？康拇�只越多越好。因此，裕廊港只好改變?cè)�有發(fā)電方式，轉(zhuǎn)而投向再生能源發(fā)電，讓發(fā)電過程產(chǎn)生的碳排放量降低，才能有效與船只排放污染間取得互補(bǔ)平衡。
　　裕廊港區(qū)擁有世界最大的水泥碼頭，港區(qū)內(nèi)包括工廠在內(nèi)等各種設(shè)施，占地共17.4萬(wàn)平方米。而太陽(yáng)光電設(shè)施將被安裝在面積達(dá)9.5萬(wàn)平方米的工廠屋頂上，約等同于11.5個(gè)國(guó)際賽制足球場(chǎng)的面積大小，發(fā)電容量為10MW，預(yù)計(jì)耗資逾2,200萬(wàn)美元，并將在2015年年底完工上線。
　　隨著IMO制定的排放標(biāo)準(zhǔn)越趨嚴(yán)格，全球船運(yùn)業(yè)開始轉(zhuǎn)向投資港口再生能源發(fā)電，這也讓在港口裝設(shè)太陽(yáng)光電系統(tǒng)的普及可能性日益提高。對(duì)于排放量高居全球之冠的新加坡港口來(lái)說，這顯然是個(gè)不可避免的改變趨勢(shì)。

作者： 來(lái)源：EnergyTrend 責(zé)任編輯：gaoting