9月21日，寶馬純電動(dòng)車i3和插電混動(dòng)車i8跑車在中國(guó)上市。動(dòng)人的故事和宏大的場(chǎng)面，電動(dòng)技術(shù)和碳纖維車身等，都讓眾多媒體大開(kāi)眼界，紛紛點(diǎn)贊。有言論認(rèn)為，寶馬i3、i8、東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)電動(dòng)車、特斯拉以及后續(xù)外資新能源車的上市，將給自主品牌新能源車帶來(lái)巨大危機(jī)。
　　其理由是，外資新能源車的技術(shù)水平高，無(wú)論是寶馬i系列、特斯拉還是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)都有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力；有的外資新能源車還具備很強(qiáng)的價(jià)格殺傷力，例如晨風(fēng)扣除補(bǔ)貼后，售價(jià)不到20萬(wàn)元，已經(jīng)與自主品牌新能源車短兵相接。
　　相反，盡管今年1～8月，國(guó)內(nèi)自主新能源車銷量實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，但其整體技術(shù)水平低，沒(méi)有掌握核心技術(shù)，多數(shù)車型價(jià)格較低，暢銷主要是因?yàn)檎�府補(bǔ)貼以及各種優(yōu)惠政策的刺激。一旦外資新能源車獲得同樣的補(bǔ)貼，自主新能源車將面臨危機(jī)。
　　這種說(shuō)法雖然有合理性，但并不全面。自主品牌新能源車企業(yè)的技術(shù)水平良莠不齊，但已經(jīng)形成了幾家具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，它們掌握了新能源車核心技術(shù)，有了自己的撒手锏。比如比亞迪。比亞迪與奔馳合資生產(chǎn)的騰勢(shì)電動(dòng)車已經(jīng)上市，用王傳福的話說(shuō)，他們的合作是技術(shù)換技術(shù)的合作，是比亞迪的核心電池、電機(jī)、電控技術(shù)與奔馳造車技術(shù)、安全理念的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。
　　奔馳負(fù)責(zé)人唐仕凱也說(shuō)，騰勢(shì)遵照戴姆勒科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳�產(chǎn)管理系統(tǒng)，對(duì)質(zhì)量的關(guān)注貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈。騰勢(shì)實(shí)現(xiàn)了戴姆勒立足中國(guó)，為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)最安全、最可靠、最便利的電動(dòng)汽車的目標(biāo)，代表了目前中國(guó)電動(dòng)汽車的最高水平，超越了其他歐洲同行對(duì)中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的投入。連奔馳都來(lái)采用比亞迪的電池、電機(jī)和電控技術(shù)，能說(shuō)自主品新能源車缺乏核心技術(shù)嗎？
　　再如上汽。上汽生產(chǎn)的榮威E50電動(dòng)車和550插電混動(dòng)車，掌握了很多連跨國(guó)公司都沒(méi)有的核心技術(shù)。在商用車領(lǐng)域，宇通新能源客車掌握了整車控制核心技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停控制技術(shù)(IST)、智能制動(dòng)與能量回收技術(shù)和高效電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向技術(shù)(HEPS)等。宇通獨(dú)有的“睿控”系統(tǒng)，擺脫了充電站的里程限制，百公里電耗只需90度電�？吹竭@些例子，你能說(shuō)自主品牌新能源車不行嗎？

首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 下一頁(yè) 尾頁(yè) 1/2/2

作者：馬連華 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào) 責(zé)任編輯：gaoting

• 上一篇：王傳福聯(lián)合國(guó)氣候峰會(huì)描繪比亞迪..
• 下一篇：Geostellar 太陽(yáng)能領(lǐng)域的Google？