日本推動將氨作為未來運(yùn)輸燃料
據(jù)12月7日offshore energy消息：日本計(jì)劃將氨作為燃料引入航運(yùn)業(yè)，并在21世紀(jì)20年代末將其商業(yè)化，作為其到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和努力的一部分。該解決方案在日本燃料氨理事會今天的會議上進(jìn)行了研究。該理事會由來自公共和私營部門的代表組成，以解決引入和擴(kuò)展使用氨作為燃料的技術(shù)和其他供應(yīng)鏈障礙。另外，委員會還希
據(jù)12月7日offshore energy消息：日本計(jì)劃將氨作為燃料引入航運(yùn)業(yè)，并在21世紀(jì)20年代末將其商業(yè)化，作為其到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和努力的一部分。
該解決方案在日本燃料氨理事會今天的會議上進(jìn)行了研究。該理事會由來自公共和私營部門的代表組成，以解決引入和擴(kuò)展使用氨作為燃料的技術(shù)和其他供應(yīng)鏈障礙。另外，委員會還希望將氨氣引入火力發(fā)電的燃料混合物中。
氨預(yù)計(jì)將在2020年末作為商業(yè)燃料引入火力發(fā)電和航運(yùn)，預(yù)計(jì)到2030年左右將大量使用。
氨加入了太陽能、風(fēng)能、地?zé)�、水能和生物質(zhì)能等可再生能源的行列，因?yàn)樗词乖谌紵龝r也不排放二氧化碳。由于它已經(jīng)主要用于化肥應(yīng)用，因此已經(jīng)具備了國際貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施，另外，在它作為燃料廣泛使用之前，還需要解決一些技術(shù)問題，包括安全增壓、液化和燃燒。
在大氣壓下，氨可以以液體的形式儲存在較高溫度下。然而，它的能量密度低于石油，這意味著船只消耗的燃料量是石油的五倍。根據(jù)國際海運(yùn)公會的數(shù)據(jù)，氨產(chǎn)量將不得不增加4.4億噸，是目前產(chǎn)量的三倍多，需要750吉瓦的可再生能源。
綠氨已被確定為最有前途的低排放燃料之一，國際能源信息署預(yù)測，到2070年，其運(yùn)輸用途將達(dá)到1.3億噸，是2019年全球肥料生產(chǎn)的兩倍。
理事會同意對氨的采購進(jìn)行可行性研究，以建立解決方案的供應(yīng)鏈，并開展示范項(xiàng)目以促進(jìn)使用氨作為燃料，考慮熱電聯(lián)產(chǎn)和在工業(yè)爐、船舶等中的使用。
第一次可行性研究預(yù)計(jì)將看到該國燃煤火力發(fā)電廠開始燃燒20%的氨。
今年8月，日本航運(yùn)公司日本郵船，日本造船海洋聯(lián)合公司(JMU)和ClassNK簽署了一個聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，將一艘以氨為燃料的氨氣運(yùn)輸船(AFAGC)商業(yè)化，該船將使用氨作為主要燃料，此外還有一艘氨浮動儲存和再氣化駁船(A-FSRB)。
目前，氨的大型海上運(yùn)輸主要采用多用途液化石油氣船。
NYK表示:“預(yù)計(jì)使用氨作為海洋燃料，將有助于遠(yuǎn)洋船舶早日實(shí)現(xiàn)零排放�！�
作者：馮娟 來源： 中國石化新聞網(wǎng) 責(zé)任編輯：jianping
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