參考消息網(wǎng)報(bào)道 英媒稱，在歐洲航空監(jiān)管部門為一架全電動(dòng)飛機(jī)頒發(fā)世界上首份認(rèn)證之后，無(wú)污染空中出行距成為現(xiàn)實(shí)又近了一步。

據(jù)英國(guó)《泰晤士報(bào)》網(wǎng)站6月12日?qǐng)?bào)道，這架飛機(jī)由電動(dòng)飛機(jī)行業(yè)先驅(qū)蝙蝠飛機(jī)制造公司生產(chǎn)。它是一架用于培訓(xùn)飛行員的兩座飛機(jī)，可能為電動(dòng)飛機(jī)投入商用掃清障礙。

在歐洲航空安全局頒發(fā)認(rèn)證之前，一架更大的實(shí)驗(yàn)性電動(dòng)飛機(jī)上個(gè)月在美國(guó)起飛，該飛機(jī)可搭載12名乘客。歐洲航空安全局局長(zhǎng)帕特里克·基說(shuō)：“這是歐洲航空安全局認(rèn)證的第一架電動(dòng)飛機(jī)，但它不會(huì)是最后一架。”

蝙蝠飛機(jī)制造公司這款名為Velis Electro的飛機(jī)與傳統(tǒng)的輕型教練機(jī)類似，其螺旋槳由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，巡航速度為每小時(shí)100英里（約合161公里）。它不排放任何尾氣，幾乎沒(méi)有噪音，但它的電池只能讓它在空中飛行1小時(shí)。它的液冷系統(tǒng)可阻止電機(jī)和電池過(guò)熱。

總部位于斯洛文尼亞的蝙蝠飛機(jī)制造公司預(yù)計(jì)今年生產(chǎn)31架該型飛機(jī)，而訂單量則超過(guò)120架，客戶主要為飛行學(xué)校。

上個(gè)月，航空技術(shù)有限公司和馬尼克斯公司在美國(guó)華盛頓州完成了塞斯納公司大篷車飛機(jī)電動(dòng)改裝機(jī)型（eCaravan）的首次飛行，證明可以解決較大飛機(jī)的電池重量問(wèn)題。

這款單發(fā)螺旋槳飛機(jī)是一款廣受歡迎的短途客貨兩用飛機(jī)。馬尼克斯公司首席執(zhí)行官羅�！じ试鸂査够�說(shuō)：“eCaravan完成首飛是朝著大幅削減這類飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)零排放邁出的又一步�！�

4年前，瑞士人貝特朗·皮卡爾駕駛一架實(shí)驗(yàn)性太陽(yáng)能飛機(jī)完成環(huán)球飛行，推動(dòng)了追求清潔飛行的熱潮。全世界數(shù)十家公司正在推進(jìn)汽車大小的電動(dòng)出租飛機(jī)的研發(fā)，目標(biāo)是在當(dāng)前十年的后半段為城市居民提供服務(wù)。

歐洲、中國(guó)和美國(guó)的大型飛機(jī)制造商仍在追逐這一領(lǐng)域的圣杯——用新能源飛機(jī)替代造成碳排放的大型客機(jī)。法國(guó)本周加入這場(chǎng)競(jìng)賽，拿出15億歐元資助歐洲飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，條件是這個(gè)產(chǎn)業(yè)承諾最遲在2035年將碳中性客機(jī)投入使用。

靠電池驅(qū)動(dòng)的空客飛機(jī)暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)。工程師們指出，利用現(xiàn)有技術(shù)，一架空客A320飛機(jī)需要與這款飛機(jī)大小相同的電池才能完成30分鐘的飛行。