據(jù)外媒報(bào)道，多年來(lái)，特斯拉公司始終在通過(guò)向其他汽車制造商出售溫室氣體信用額度來(lái)增加收入。到目前為止，這類交易在很大程度上都處于保密狀態(tài)。

今年早些時(shí)候，通用汽車公司和菲亞特-克萊斯勒汽車公司向美國(guó)特拉華州透露，他們達(dá)成了從特斯拉購(gòu)買聯(lián)邦溫室氣體信用額度的協(xié)議。雖然這些文件提供的細(xì)節(jié)很少，但以前還沒(méi)有報(bào)告過(guò)。這也是汽車制造商首次承認(rèn)他們正向特斯拉尋求幫助，以遵守不斷加強(qiáng)的美國(guó)環(huán)境法規(guī)。

對(duì)于那些認(rèn)為多年來(lái)通用始終在銷售插電式混合動(dòng)力汽車（如雪佛蘭Volts）和全電動(dòng)汽車（雪佛蘭Bolts）的人來(lái)說(shuō)，與特斯拉達(dá)成的交易將使這家美國(guó)最大汽車制造商在遵守監(jiān)管方面無(wú)可挑剔。但是，盡管這些車型的銷售使通用汽車公司目前不需要額外的信用額度，但與電動(dòng)汽車相比，其耗油的卡車和SUV的額度需求卻相當(dāng)大。而且，該公司希望在未來(lái)排放規(guī)則變得更嚴(yán)格時(shí)，將信用額度存入銀行，尤其是在民主黨人在2020年擊敗唐納德·特朗普(Donald Trump)當(dāng)選總統(tǒng)的情況下。

總部位于休斯頓的環(huán)境信貸顧問(wèn)和經(jīng)紀(jì)人公司Emission Advisors始人兼總裁邁克·泰勒(Mike Taylor)說(shuō)：“這可能不是一個(gè)糟糕的對(duì)沖。如果民主黨人在2020年總統(tǒng)大選中獲勝，通用汽車可能需要溫室氣體排放信用額度，而且價(jià)格可能會(huì)上漲�！�

這些文件幾乎沒(méi)有提供特斯拉向通用或菲亞特-克萊斯勒出售信用額度的條款細(xì)節(jié)，這兩家公司過(guò)去購(gòu)買信用額度的情況也沒(méi)有被直接披露，但可以從美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)的報(bào)告中推斷出來(lái)。特斯拉的一位發(fā)言人沒(méi)有立即置評(píng)。

汽車制造商的對(duì)沖

通用汽車公司購(gòu)買溫室氣體信用額度的協(xié)議日期為2月25日，并于次日向特拉華州報(bào)告。通用發(fā)言人帕特·莫里西(Pat Morrissey)表示，該公司購(gòu)買這些信用額度是為了防范“未來(lái)的監(jiān)管不確定性”。

菲亞特-克萊斯勒在四份不同的文件中披露了從特斯拉購(gòu)買信用額度的協(xié)議，這些協(xié)議分別在2016年、2018年和今年早些時(shí)候達(dá)成。這家汽車制造商的發(fā)言人埃里克·梅恩(Eric Mayne)說(shuō)，美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，其速度“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)”消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車合規(guī)的需求水平的。梅恩說(shuō)：“在需求趕上監(jiān)管要求之前，在監(jiān)管方面得到緩解之前，我們將酌情使用信用額度�！�

特斯拉的搶手貨

自2010年以來(lái)，特斯拉已經(jīng)通過(guò)出售溫室氣體排放信用額度創(chuàng)造了近20億美元收入。該公司總部所在的加州，要求汽車制造商銷售零排放汽車(ZEV)，這與他們?cè)谠撝萜囀袌?chǎng)上所占份額成正比。加州是美國(guó)最大的汽車市場(chǎng)。

如果制造商沒(méi)有銷售足夠的無(wú)污染汽車，他們就必須從特斯拉這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買信用額度來(lái)彌補(bǔ)差額。類似的信用額度在聯(lián)邦一級(jí)由環(huán)境保護(hù)局和國(guó)家公路交通安全管理局管理。

通用汽車公司的信用額度購(gòu)買表明，美國(guó)的燃油效率要求正面臨巨大的挑戰(zhàn)，即使對(duì)于那些正在增加更多零排放汽車的汽車制造商來(lái)說(shuō)也是如此。今年3月，通用首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)宣布，該公司將在底特律北部的工廠投資3億美元，增加400名工人。通用正在那里生產(chǎn)雪佛蘭Bolt，并計(jì)劃增加另一款全電動(dòng)車型產(chǎn)量。

美國(guó)環(huán)境保護(hù)署在3月份的一份報(bào)告中說(shuō)，盡管所有汽車制造商的2017年車型都遵守了美國(guó)的規(guī)定，但大多數(shù)大型制造商都是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而兌現(xiàn)提前購(gòu)買的信用額度。該機(jī)構(gòu)表示，在2017年結(jié)束時(shí)，該行業(yè)持有的所有信用額度中，如果沒(méi)有使用，90%以上將在2021年底到期。

更有意義

雖然特斯拉的監(jiān)管信用額度銷售僅限于美國(guó)（加州），但它也有機(jī)會(huì)從歐洲創(chuàng)造收入，歐洲正在實(shí)施更嚴(yán)格的溫室氣體排放法規(guī)。今年4月，菲亞特-克萊斯勒表示，其車隊(duì)將并入特斯拉車隊(duì)，以遵守歐盟的標(biāo)準(zhǔn)。

本月早些時(shí)候，在與特斯拉發(fā)行新股和可轉(zhuǎn)換債券的潛在投資者舉行電話會(huì)議時(shí)，其首席財(cái)務(wù)官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)表示，溫室氣體排放信用額度銷售將是特斯拉未來(lái)幾年業(yè)務(wù)中更有意義的一部分。

除了公布第一季度來(lái)自監(jiān)管信用額度銷售的2.16億美元收入外，這家汽車制造商還在4月份的一份文件中披露，它已記錄了1.4億美元與信用額度銷售有關(guān)的遞延收入。

從文件中看，這筆收入是與特斯拉與通用汽車和菲亞特-克萊斯勒達(dá)成的美國(guó)協(xié)議有關(guān)，還是與菲亞特-克萊斯勒簽署的歐盟協(xié)議有關(guān)，目前尚不清楚。在過(guò)去的季度或年度財(cái)務(wù)報(bào)告中，特斯拉從沒(méi)有報(bào)告過(guò)這樣的遞延收入。