氫燃料電池汽車再度火了，卻沒想到以一種尷尬的方式。

5月23日，《南陽日報》在頭版刊發(fā)消息，報道“水氫發(fā)動機(jī)汽車”在當(dāng)?shù)叵戮�，“車載水可以實(shí)時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”。這種表述，使得人們將其與曾經(jīng)屢屢曝出的“水變油”騙局劃上等號。隨之連帶到氫燃料電池也被認(rèn)為涉嫌騙取國家補(bǔ)貼，成為公眾熱議的話題。

南陽“水氫發(fā)動機(jī)事件”在引爆輿情4天后，等來了官方說法。5月27日下午五點(diǎn)，工業(yè)和信息化部獨(dú)家回應(yīng)了央視財經(jīng)，工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司（當(dāng)事方）就該車型的產(chǎn)品準(zhǔn)入申請，該車型未獲得產(chǎn)品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，目前這款車型不能生產(chǎn)銷售和上路行駛。 此外，針對社會各界關(guān)注的“騙補(bǔ)”疑問，工信部也回應(yīng)，該產(chǎn)品沒有列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不能申請新能源汽車補(bǔ)貼。

“水氫發(fā)動機(jī)”從暴熱到“漸涼”僅僅4天，而圍繞著“氫”為動力源的新能源車卻剛升溫，雖然還沒沸騰，就亂象已生。

“整個行業(yè)現(xiàn)在如同燒到150度的熱水，蒸汽彌漫。”在4月中旬接受《中國企業(yè)家》采訪時，氫燃料電池公司明天氫能的董事長王朝云如此描述。

爆發(fā)的速度超出了他的預(yù)期�！皫缀趺總�省都在思考或者已經(jīng)推出燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，很多縣市也在出臺規(guī)劃，把氫燃料電池當(dāng)做未來新興產(chǎn)業(yè)培育，大規(guī)模招商�！蓖醭�云說。

“全國的氫燃料公司都剛成立不久，哪有那么多商可以招？”一位業(yè)內(nèi)人士顯得憂心忡忡。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國已有超過20個省市出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，已經(jīng)建設(shè)或規(guī)劃中的氫能小鎮(zhèn)近30個，絕大多數(shù)誕生于近一年的氫能熱之中。

來源：根據(jù)網(wǎng)絡(luò)綜合整理

就職于國內(nèi)某氫燃料電池公司的李秋對《中國企業(yè)家》透露，行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)面對地方政府的招商，會提出一些條件，比如要有一定的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)；當(dāng)?shù)赜姓�車企業(yè)可以合作；有氫能供應(yīng)，甚至當(dāng)?shù)仉娏�資源豐富可以制氫；當(dāng)?shù)赜写笠?guī)模的應(yīng)用市場等等。

“有點(diǎn)像2012年那會兒的純電動車，當(dāng)時很多地方不考慮自己的資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)配套，盲目上馬。純電動還可以建幾個充電樁就跑，但氫燃料電池車和加氫站就貴很多，這些地方要是沒有資源又沒有錢，該怎么發(fā)展呢？”李秋說，“這現(xiàn)在就是行業(yè)發(fā)展的隱憂�！�

資本聞風(fēng)而動

2019年1月，氫燃料電池概念股票踏上了暴漲之路。從1月到4月，整個行業(yè)指數(shù)將近翻倍，許多股票沾上“氫燃料電池”的概念就立刻如同野馬脫韁。

3月13日至4月18日的一個多月間，概念股票“美錦能源”從5.14元一口氣漲到最高21.54元。許多上市公司紛紛宣布涉足氫燃料電池業(yè)務(wù)。

氫燃料電池實(shí)際上是輸送氫氣，在燃料電池電堆（由包括質(zhì)子交換膜、催化劑、膜電極、雙極板等組成）中與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電。而燃料電池電堆再加上空氣壓縮機(jī)、DC/DC等燃料重整系統(tǒng)、氧氣供應(yīng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等在內(nèi)，合稱為燃料電池系統(tǒng)。最引人矚目的優(yōu)點(diǎn)是，它的排放物只有水，可廣泛應(yīng)用于汽車等行業(yè)。

“熱度超出了我們的預(yù)期�！睆氖露嗄耆剂想姵卣�車開發(fā)和研究的李飛強(qiáng)對《中國企業(yè)家》表示，“行業(yè)目前感覺已經(jīng)有些過熱�！�

熱到什么程度呢？王朝云最近幾個月去拜訪有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)滿是不解，“現(xiàn)在是怎么回事，燃料電池逢會必講，好像不講燃料電池就沒有話題了。”

自去年下半年，來拜訪王朝云的資本明顯多了很多，截止到今年4月，已有一百多家投資機(jī)構(gòu)紛至沓來，也有上市公司高管現(xiàn)身其中，曾經(jīng)要出去尋找的客戶們也變得主動起來。

創(chuàng)業(yè)公司也在迅速變多，天眼查的信息顯示，公司名稱和經(jīng)營范圍中包括有燃料電池的正常營業(yè)的公司有4000多家，其中近780家成立時間在一年內(nèi)。

2018年春天，一直在關(guān)注動力電池領(lǐng)域投資機(jī)會的君聯(lián)資本董事總經(jīng)理葛新宇覺得，投資燃料電池的時機(jī)已到。在他看來，純電動補(bǔ)貼退坡和燃料電池補(bǔ)貼的趨勢都已明確，并且已經(jīng)有產(chǎn)品開始在商用車上使用，他隨即扣響了投資的扳機(jī)。

實(shí)際上這樣的爆紅有跡可循。2019年兩會期間，上汽集團(tuán)董事長陳虹、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、奇瑞汽車董事長尹同躍等多位兩會代表/委員提交了發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的相關(guān)內(nèi)容。而在審議修訂版的《政府工作報告》中，也加入了“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”的表述。

各省市也紛紛推出關(guān)于氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼，不少聲音認(rèn)為，到2025年之前氫燃料電池都將享受補(bǔ)貼，這與2020年補(bǔ)貼將要退出的純電動汽車形成了鮮明對比，更是激發(fā)了資本與創(chuàng)業(yè)者的熱情。

不少專業(yè)人士判斷，氫燃料電池將是另一個“萬億級”的市場，絕對不能袖手旁觀。

但從業(yè)者們在接受采訪時卻更多表達(dá)了憂慮——當(dāng)整個行業(yè)技術(shù)、商業(yè)化、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策等都還處于問題重重的早期，資本與輿論的過度追捧很有可能讓整個行業(yè)變得浮躁。

“里程碑式”的兩場訪問

幾乎所有人都提到了那張照片。

2018年5月11日，正在日本訪問的國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三的陪同下參觀了豐田汽車的工廠。流傳出的照片中，豐田汽車社長豐田章男微微前傾，認(rèn)真地講解眼前那輛汽車，而總理的臉上則滿是嚴(yán)肅。

那輛就是豐田推出的氫燃料電池汽車“Mirai（未來）”，它的技術(shù)被認(rèn)為全球領(lǐng)先。

照片旋即傳回國內(nèi)并廣為流傳，不少人對此的解讀是，總理神情凝重是因?yàn)榭吹搅酥腥罩�間氫燃料電池汽車之間的差距。

媒體報道以及多位業(yè)內(nèi)人士透露，總理回國之后馬上就召集多部門成立工作組，對于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出指示。這被認(rèn)為是整個中國氫燃料電池發(fā)展的一個里程碑事件。

時間向前推20年。

1999年5月，中國也迎來了一群留德汽車工業(yè)博士工程師組成的交流團(tuán)，他們在北京、上海等地舉行多場大型報告會。一年之后，交流團(tuán)的組織者向科技部遞交了一份“把發(fā)展轎車潔凈新能源作為中國汽車工業(yè)跳躍發(fā)展的起跑線”的建議，受到時任科技部部長的贊賞，并聘請他擔(dān)任這一工程的首席科學(xué)家。

這位組織者就是后來成為同濟(jì)大學(xué)校長、科技部部長、中國科協(xié)主席的萬鋼。在隨后近二十年間，對燃料電池不斷的鼓與呼使他被稱為“中國燃料電池先生”。

回國后不久萬鋼在接受采訪時表示，石油正對中國經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)發(fā)展影響，中國汽車工業(yè)必須要在資源上找出路，“燃料電池的基本技術(shù)已經(jīng)過關(guān)……中國這一次一定要跨越以往的階段，趕上潔凈能源轎車的發(fā)展浪頭”。

2001年9月，國家“863計(jì)劃”電動汽車重大科技專項(xiàng)啟動，它開創(chuàng)性的提出了新能源汽車發(fā)展的“三縱三橫”戰(zhàn)略，三橫之中排名第一的是燃料電池，所指基本就是氫燃料電池。根據(jù)當(dāng)時規(guī)劃，燃料電池轎車項(xiàng)目由同濟(jì)大學(xué)承擔(dān)，而客車項(xiàng)目則由清華大學(xué)承擔(dān)。

當(dāng)時氫燃料電池正是全球的寵兒，2002年左右，美國提出向氫能社會過渡，日本、歐洲等也提出了雄心勃勃的發(fā)展氫能的計(jì)劃。在這樣的浪潮之中，燃料電池在中國也自然受到特別的關(guān)注。

隨后幾年，燃料電池、混合動力和純電動的“三橫”并行發(fā)展，但風(fēng)向卻逐漸起了變化。美國從2006年開始逐步放棄燃料電池方向，而在國內(nèi)也有多位院士建議“計(jì)劃的經(jīng)費(fèi)安排不要再以氫燃料電池為主”，唱衰的聲音開始增多。

2008年純電動方向產(chǎn)業(yè)化出現(xiàn)快速發(fā)展，氫燃料電池卻仍舊受困于技術(shù)和商業(yè)化多項(xiàng)難題。在經(jīng)歷了2008年北京奧運(yùn)會與2010年上海世博會短暫的熱潮之后，氫燃料電池汽車日漸式微。

2012年國務(wù)院頒發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》，正式確定“以純電驅(qū)動”為主要戰(zhàn)略方向和產(chǎn)業(yè)化主要目標(biāo)，曾經(jīng)并駕齊驅(qū)的燃料電池方向則將重點(diǎn)定位技術(shù)研發(fā)，不再是產(chǎn)業(yè)化的主力。

“2010年之后一段時間里，除了幾個示范運(yùn)營項(xiàng)目，基本沒什么應(yīng)用，很多國內(nèi)的企業(yè)都死掉了，人才很多也流向了國外�！崩钋镎f。