氫燃料電池汽車再度火了,卻沒想到以一種尷尬的方式。
5月23日,《南陽日報》在頭版刊發(fā)消息,報道“水氫發(fā)動機(jī)汽車”在當(dāng)?shù)叵戮,“車載水可以實(shí)時制取氫氣,車輛只需加水即可行駛”。這種表述,使得人們將其與曾經(jīng)屢屢曝出的“水變油”騙局劃上等號。隨之連帶到氫燃料電池也被認(rèn)為涉嫌騙取國家補(bǔ)貼,成為公眾熱議的話題。
南陽“水氫發(fā)動機(jī)事件”在引爆輿情4天后,等來了官方說法。5月27日下午五點(diǎn),工業(yè)和信息化部獨(dú)家回應(yīng)了央視財經(jīng),工信部表示,截至目前,仍未收到青年汽車公司(當(dāng)事方)就該車型的產(chǎn)品準(zhǔn)入申請,該車型未獲得產(chǎn)品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定,目前這款車型不能生產(chǎn)銷售和上路行駛。 此外,針對社會各界關(guān)注的“騙補(bǔ)”疑問,工信部也回應(yīng),該產(chǎn)品沒有列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,不能申請新能源汽車補(bǔ)貼。
“水氫發(fā)動機(jī)”從暴熱到“漸涼”僅僅4天,而圍繞著“氫”為動力源的新能源車卻剛升溫,雖然還沒沸騰,就亂象已生。
“整個行業(yè)現(xiàn)在如同燒到150度的熱水,蒸汽彌漫。”在4月中旬接受《中國企業(yè)家》采訪時,氫燃料電池公司明天氫能的董事長王朝云如此描述。
爆發(fā)的速度超出了他的預(yù)期!皫缀趺總省都在思考或者已經(jīng)推出燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,很多縣市也在出臺規(guī)劃,把氫燃料電池當(dāng)做未來新興產(chǎn)業(yè)培育,大規(guī)模招商!蓖醭普f。
“全國的氫燃料公司都剛成立不久,哪有那么多商可以招?”一位業(yè)內(nèi)人士顯得憂心忡忡。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),全國已有超過20個省市出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,已經(jīng)建設(shè)或規(guī)劃中的氫能小鎮(zhèn)近30個,絕大多數(shù)誕生于近一年的氫能熱之中。
來源:根據(jù)網(wǎng)絡(luò)綜合整理
就職于國內(nèi)某氫燃料電池公司的李秋對《中國企業(yè)家》透露,行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)面對地方政府的招商,會提出一些條件,比如要有一定的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ);當(dāng)?shù)赜姓嚻髽I(yè)可以合作;有氫能供應(yīng),甚至當(dāng)?shù)仉娏Y源豐富可以制氫;當(dāng)?shù)赜写笠?guī)模的應(yīng)用市場等等。
“有點(diǎn)像2012年那會兒的純電動車,當(dāng)時很多地方不考慮自己的資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)配套,盲目上馬。純電動還可以建幾個充電樁就跑,但氫燃料電池車和加氫站就貴很多,這些地方要是沒有資源又沒有錢,該怎么發(fā)展呢?”李秋說,“這現(xiàn)在就是行業(yè)發(fā)展的隱憂!
資本聞風(fēng)而動
2019年1月,氫燃料電池概念股票踏上了暴漲之路。從1月到4月,整個行業(yè)指數(shù)將近翻倍,許多股票沾上“氫燃料電池”的概念就立刻如同野馬脫韁。
3月13日至4月18日的一個多月間,概念股票“美錦能源”從5.14元一口氣漲到最高21.54元。許多上市公司紛紛宣布涉足氫燃料電池業(yè)務(wù)。
氫燃料電池實(shí)際上是輸送氫氣,在燃料電池電堆(由包括質(zhì)子交換膜、催化劑、膜電極、雙極板等組成)中與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電。而燃料電池電堆再加上空氣壓縮機(jī)、DC/DC等燃料重整系統(tǒng)、氧氣供應(yīng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等在內(nèi),合稱為燃料電池系統(tǒng)。最引人矚目的優(yōu)點(diǎn)是,它的排放物只有水,可廣泛應(yīng)用于汽車等行業(yè)。
“熱度超出了我們的預(yù)期!睆氖露嗄耆剂想姵卣囬_發(fā)和研究的李飛強(qiáng)對《中國企業(yè)家》表示,“行業(yè)目前感覺已經(jīng)有些過熱!
熱到什么程度呢?王朝云最近幾個月去拜訪有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo),領(lǐng)導(dǎo)滿是不解,“現(xiàn)在是怎么回事,燃料電池逢會必講,好像不講燃料電池就沒有話題了。”
自去年下半年,來拜訪王朝云的資本明顯多了很多,截止到今年4月,已有一百多家投資機(jī)構(gòu)紛至沓來,也有上市公司高管現(xiàn)身其中,曾經(jīng)要出去尋找的客戶們也變得主動起來。
創(chuàng)業(yè)公司也在迅速變多,天眼查的信息顯示,公司名稱和經(jīng)營范圍中包括有燃料電池的正常營業(yè)的公司有4000多家,其中近780家成立時間在一年內(nèi)。
2018年春天,一直在關(guān)注動力電池領(lǐng)域投資機(jī)會的君聯(lián)資本董事總經(jīng)理葛新宇覺得,投資燃料電池的時機(jī)已到。在他看來,純電動補(bǔ)貼退坡和燃料電池補(bǔ)貼的趨勢都已明確,并且已經(jīng)有產(chǎn)品開始在商用車上使用,他隨即扣響了投資的扳機(jī)。
實(shí)際上這樣的爆紅有跡可循。2019年兩會期間,上汽集團(tuán)董事長陳虹、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、奇瑞汽車董事長尹同躍等多位兩會代表/委員提交了發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的相關(guān)內(nèi)容。而在審議修訂版的《政府工作報告》中,也加入了“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”的表述。
各省市也紛紛推出關(guān)于氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼,不少聲音認(rèn)為,到2025年之前氫燃料電池都將享受補(bǔ)貼,這與2020年補(bǔ)貼將要退出的純電動汽車形成了鮮明對比,更是激發(fā)了資本與創(chuàng)業(yè)者的熱情。
不少專業(yè)人士判斷,氫燃料電池將是另一個“萬億級”的市場,絕對不能袖手旁觀。
但從業(yè)者們在接受采訪時卻更多表達(dá)了憂慮——當(dāng)整個行業(yè)技術(shù)、商業(yè)化、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策等都還處于問題重重的早期,資本與輿論的過度追捧很有可能讓整個行業(yè)變得浮躁。
“里程碑式”的兩場訪問
幾乎所有人都提到了那張照片。
2018年5月11日,正在日本訪問的國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三的陪同下參觀了豐田汽車的工廠。流傳出的照片中,豐田汽車社長豐田章男微微前傾,認(rèn)真地講解眼前那輛汽車,而總理的臉上則滿是嚴(yán)肅。
那輛就是豐田推出的氫燃料電池汽車“Mirai(未來)”,它的技術(shù)被認(rèn)為全球領(lǐng)先。
照片旋即傳回國內(nèi)并廣為流傳,不少人對此的解讀是,總理神情凝重是因?yàn)榭吹搅酥腥罩g氫燃料電池汽車之間的差距。
媒體報道以及多位業(yè)內(nèi)人士透露,總理回國之后馬上就召集多部門成立工作組,對于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出指示。這被認(rèn)為是整個中國氫燃料電池發(fā)展的一個里程碑事件。
時間向前推20年。
1999年5月,中國也迎來了一群留德汽車工業(yè)博士工程師組成的交流團(tuán),他們在北京、上海等地舉行多場大型報告會。一年之后,交流團(tuán)的組織者向科技部遞交了一份“把發(fā)展轎車潔凈新能源作為中國汽車工業(yè)跳躍發(fā)展的起跑線”的建議,受到時任科技部部長的贊賞,并聘請他擔(dān)任這一工程的首席科學(xué)家。
這位組織者就是后來成為同濟(jì)大學(xué)校長、科技部部長、中國科協(xié)主席的萬鋼。在隨后近二十年間,對燃料電池不斷的鼓與呼使他被稱為“中國燃料電池先生”。
回國后不久萬鋼在接受采訪時表示,石油正對中國經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)發(fā)展影響,中國汽車工業(yè)必須要在資源上找出路,“燃料電池的基本技術(shù)已經(jīng)過關(guān)……中國這一次一定要跨越以往的階段,趕上潔凈能源轎車的發(fā)展浪頭”。
2001年9月,國家“863計(jì)劃”電動汽車重大科技專項(xiàng)啟動,它開創(chuàng)性的提出了新能源汽車發(fā)展的“三縱三橫”戰(zhàn)略,三橫之中排名第一的是燃料電池,所指基本就是氫燃料電池。根據(jù)當(dāng)時規(guī)劃,燃料電池轎車項(xiàng)目由同濟(jì)大學(xué)承擔(dān),而客車項(xiàng)目則由清華大學(xué)承擔(dān)。
當(dāng)時氫燃料電池正是全球的寵兒,2002年左右,美國提出向氫能社會過渡,日本、歐洲等也提出了雄心勃勃的發(fā)展氫能的計(jì)劃。在這樣的浪潮之中,燃料電池在中國也自然受到特別的關(guān)注。
隨后幾年,燃料電池、混合動力和純電動的“三橫”并行發(fā)展,但風(fēng)向卻逐漸起了變化。美國從2006年開始逐步放棄燃料電池方向,而在國內(nèi)也有多位院士建議“計(jì)劃的經(jīng)費(fèi)安排不要再以氫燃料電池為主”,唱衰的聲音開始增多。
2008年純電動方向產(chǎn)業(yè)化出現(xiàn)快速發(fā)展,氫燃料電池卻仍舊受困于技術(shù)和商業(yè)化多項(xiàng)難題。在經(jīng)歷了2008年北京奧運(yùn)會與2010年上海世博會短暫的熱潮之后,氫燃料電池汽車日漸式微。
2012年國務(wù)院頒發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020)》,正式確定“以純電驅(qū)動”為主要戰(zhàn)略方向和產(chǎn)業(yè)化主要目標(biāo),曾經(jīng)并駕齊驅(qū)的燃料電池方向則將重點(diǎn)定位技術(shù)研發(fā),不再是產(chǎn)業(yè)化的主力。
“2010年之后一段時間里,除了幾個示范運(yùn)營項(xiàng)目,基本沒什么應(yīng)用,很多國內(nèi)的企業(yè)都死掉了,人才很多也流向了國外!崩钋镎f。