繼私有化鬧劇之后,特斯拉下一個讓人揪心的問題可能就是“平民神車”Model 3產(chǎn)量遠(yuǎn)遜預(yù)期。
今年7月特斯拉在股東信中表示,預(yù)計在8月底每周生產(chǎn)6000輛Model 3。而據(jù)Electrek新近報道,作為8月最后一周,如果本周產(chǎn)量要達(dá)到6000輛,特斯拉就要在當(dāng)前每周產(chǎn)量的基礎(chǔ)上增長30%以上。
Electrek報道稱,可靠消息源透露,截至上周,特斯拉今年第三季度生產(chǎn)汽車超過4.7萬輛,但Model 3產(chǎn)量還略低于3萬輛。
若上述消息無誤,以此速度估算,特斯拉第三季全季產(chǎn)量有望突破7萬輛,創(chuàng)公司最高單季生產(chǎn)記錄。但Model 3的產(chǎn)量將低于特斯拉自己定下的當(dāng)季目標(biāo)5萬到5.5萬輛,除非9月平均每周產(chǎn)量都超過5000輛,否則無法逆轉(zhuǎn)遜于預(yù)期的勢頭。
而上述報道稱,第三季度Model 3的產(chǎn)量仍然波動很大,七天累計產(chǎn)量在3500到4900輛之間。一周最高產(chǎn)量也不超過5000輛。照此看來,特斯拉9月猛趕Model 3的產(chǎn)量缺口任務(wù)艱巨。
即使看好全季特斯拉產(chǎn)量,Electrek的主編Fred Lambert也對Model 3生產(chǎn)感到懷疑,稱不可能實現(xiàn)8月最后一周產(chǎn)6000輛,但又說,特斯拉以前攻克過比這更大的難關(guān)。
金融博客Zerohedge認(rèn)為,Model 3產(chǎn)量顯然不及公司預(yù)期指引,但還不清楚是否源于生產(chǎn)達(dá)到至少理論上可以解決的瓶頸。而更大的風(fēng)險是,在此之后,特斯拉是否要應(yīng)對Model 3需求崩盤。如果特斯拉“魔力”最終消亡,馬斯克就無計可施了。
上周六,特斯拉董事會公布,放棄私有化計劃。自本月7日馬斯克透露有私有化打算以來,該計劃僅存活了17天。本周一,特斯拉美股盤前跌超4.5%,早盤一度跌超4%,后跌幅收窄,最終收跌1.1%,收報319.27美元。
長期看好特斯拉的Baird分析師Ben Kallo認(rèn)為,中期內(nèi),市場的焦點(diǎn)會轉(zhuǎn)移到基本面上。這可能是市場低估的一個層面。由于預(yù)期特斯拉三季度出貨量和財報業(yè)績會走高,Baird維持對特斯拉的買入評級。
而如果Electrek消息屬實,至少從Model 3生產(chǎn)上看,特斯拉三季度的成績還不見得都是好消息。