繼私有化鬧劇之后，特斯拉下一個讓人揪心的問題可能就是“平民神車”Model 3產(chǎn)量遠(yuǎn)遜預(yù)期。

今年7月特斯拉在股東信中表示，預(yù)計在8月底每周生產(chǎn)6000輛Model 3。而據(jù)Electrek新近報道，作為8月最后一周，如果本周產(chǎn)量要達(dá)到6000輛，特斯拉就要在當(dāng)前每周產(chǎn)量的基礎(chǔ)上增長30%以上。

Electrek報道稱，可靠消息源透露，截至上周，特斯拉今年第三季度生產(chǎn)汽車超過4.7萬輛，但Model 3產(chǎn)量還略低于3萬輛。

若上述消息無誤，以此速度估算，特斯拉第三季全季產(chǎn)量有望突破7萬輛，創(chuàng)公司最高單季生產(chǎn)記錄。但Model 3的產(chǎn)量將低于特斯拉自己定下的當(dāng)季目標(biāo)5萬到5.5萬輛，除非9月平均每周產(chǎn)量都超過5000輛，否則無法逆轉(zhuǎn)遜于預(yù)期的勢頭。

而上述報道稱，第三季度Model 3的產(chǎn)量仍然波動很大，七天累計產(chǎn)量在3500到4900輛之間。一周最高產(chǎn)量也不超過5000輛。照此看來，特斯拉9月猛趕Model 3的產(chǎn)量缺口任務(wù)艱巨。

即使看好全季特斯拉產(chǎn)量，Electrek的主編Fred Lambert也對Model 3生產(chǎn)感到懷疑，稱不可能實現(xiàn)8月最后一周產(chǎn)6000輛，但又說，特斯拉以前攻克過比這更大的難關(guān)。

金融博客Zerohedge認(rèn)為，Model 3產(chǎn)量顯然不及公司預(yù)期指引，但還不清楚是否源于生產(chǎn)達(dá)到至少理論上可以解決的瓶頸。而更大的風(fēng)險是，在此之后，特斯拉是否要應(yīng)對Model 3需求崩盤。如果特斯拉“魔力”最終消亡，馬斯克就無計可施了。

上周六，特斯拉董事會公布，放棄私有化計劃。自本月7日馬斯克透露有私有化打算以來，該計劃僅存活了17天。本周一，特斯拉美股盤前跌超4.5%，早盤一度跌超4%，后跌幅收窄，最終收跌1.1%，收報319.27美元。

長期看好特斯拉的Baird分析師Ben Kallo認(rèn)為，中期內(nèi)，市場的焦點(diǎn)會轉(zhuǎn)移到基本面上。這可能是市場低估的一個層面。由于預(yù)期特斯拉三季度出貨量和財報業(yè)績會走高，Baird維持對特斯拉的買入評級。

而如果Electrek消息屬實，至少從Model 3生產(chǎn)上看，特斯拉三季度的成績還不見得都是好消息。