汽車大廠積極搶進電動車市場的同時，往往想到同時經(jīng)營一樣應(yīng)用鋰電池的電池儲能，但是隔行如隔山，奔馳嘗試的結(jié)果是鎩羽而歸，但其他汽車廠仍然繼續(xù)嘗試，趁奔馳退出「敵退我進」，韓國現(xiàn)代汽車 2018 年 6 月宣布，將與芬蘭的動力系統(tǒng)公司瓦錫蘭（Wärtsilä）旗下的儲能軟件商綠鐵匠（Greensmith）合作，共同跨足電池能源儲存市場。

綠鐵匠成立于 2008 年，專營能源儲存最佳化與整合軟件，大股東包括美國電力公司（AEP）與意昂集團（E.ON），兩者也同時為其客戶。瓦錫蘭原本也是綠鐵匠客戶之一，雙方合作引擎與能源儲存復(fù)合式發(fā)電廠產(chǎn)品，產(chǎn)品中的電池儲能系統(tǒng)可充當(dāng)緊急調(diào)度資源，當(dāng)電網(wǎng)有突發(fā)需求時由電池快速反應(yīng)，而不需頻繁的實際發(fā)動發(fā)電機組。2017 年 5 月時瓦錫蘭購并綠鐵匠成為旗下部門。

綠鐵匠已經(jīng)于 9 國出貨超過 70 組大規(guī)模儲能系統(tǒng)，且這些項目中包括時程緊迫的案件，如加州因應(yīng)亞里索峽谷天然氣儲槽泄漏事件后，儲槽關(guān)閉所造成的供電缺口，因而緊急發(fā)標(biāo)購置能源儲存系統(tǒng)，綠鐵匠于接案 6 個月后就完成 3 組能源儲存設(shè)備，容量規(guī)模分別為 20 百萬瓦（megawatt）、20 百萬瓦、30 百萬瓦，總?cè)萘?70 百萬瓦。

如今，現(xiàn)代汽車與綠鐵匠合作，宣布將發(fā)展電動車汰換下來的二手電池產(chǎn)品，共同打造從電池制造、電動車銷售、二手電池的定置儲能設(shè)備應(yīng)用，以及到最終電池除役回收的完整全球供應(yīng)鏈。產(chǎn)品規(guī)畫為 1,000 度電儲能容量，由從現(xiàn)代 IONIQ Electric 電動車及起亞（Kia）Soul Electric 電動車汰換下來的二手電池組成，目前兩公司正在現(xiàn)代鋼鐵的廠房測試示范版本產(chǎn)品。

電動車電池的性能要求高，往往衰退八成就得替換，汽車大廠很直覺的聯(lián)想就是可將二手電池用在性能要求較低的其他應(yīng)用，以回收電池的殘余價值，但奔馳的經(jīng)驗顯示，電動車快速反應(yīng)的需求，與轉(zhuǎn)移用電時間的儲能需求也有根本特性的不同，電動車主要采用鋰鈷鎳錳三元聚合物鋰電池，而分散式能源大廠松恩、辛普利菲電力公司（SimpliPhi Power）則主要采用磷酸鋰鐵電池。應(yīng)用方式不同，注重的電池特性不同，連最佳化管理的方式也完全不同。

因此，現(xiàn)代汽車此次選擇對能源儲存軟件十分了解的綠鐵匠合作，借助綠鐵匠在能源儲存電池管理整合的長年經(jīng)驗，以最佳化管理二手電動車電池。本來設(shè)計為電動車使用的電池，又已經(jīng)性能衰退而需汰換，可能有各種小毛病，期望能透過軟件最佳化管理，回避可能的問題，并透過整合管理將其性能轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合能源儲存。

雙方的合作是否能成功還須經(jīng)過實際案例的試驗，若能成功，未來電動車大量的二手電池就有了去處，能源儲存系統(tǒng)則有大量便宜的二手電池來源，有助于電動車與能源儲存兩個產(chǎn)業(yè)同時發(fā)展。