據(jù)國際在線報道：4日，中國商務部公布數(shù)據(jù)顯示，2020年中國與中東歐17國貿易額達1034.5億美元，同比增長8.4%，是同期中國外貿整體增速的4倍以上。新冠疫情全球肆虐之際，中國與中東歐國家共克時艱，雙邊貿易額再創(chuàng)新高實屬不易，彰顯出雙方合作機制的堅韌性和靈活性。

2020年9月16日航拍的克羅地亞塞尼風電項目風機塔筒吊裝施工現(xiàn)場。北方國際合作股份有限公司2017年11月收購克羅地亞能源項目公司塞尼風電項目76%的股權，并獲得項目建設權和長達25年的運營權。塞尼風電項目總裝機156兆瓦，建成后預計年均發(fā)電3400小時，年發(fā)電量5．3億度，預計2021年6月全部建成并網(wǎng)發(fā)電。

中國與中東歐國家合作機制創(chuàng)建于歐債危機之后的世界經濟低迷期，是中國與中東歐各國共謀出路的歷史選擇，為深化中國與中東歐國家傳統(tǒng)友誼、加強互利合作搭建了良好平臺。9年來，中國與中東歐國家在政治上平等相待，經濟上互利互惠，舉措上同行同力，逐步形成了全方位、寬領域、多層次的合作格局。

中東歐國家面積約為歐盟的十分之三，人口約為歐盟的四分之一，其中12國是歐盟成員國，被視為歐洲發(fā)展的潛在增長點。匈牙利總理歐爾班曾表示，由波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克組成的維謝格拉德集團（V4）已成為歐盟經濟發(fā)展的新引擎。

與此同時，中東歐國家地處“一帶一路”沿線，在65個沿線國家中，中東歐國家占四分之一數(shù)量。正因如此，中國與中東歐國家在“需求—供應”基礎上開展務實合作，將合作的一個側重點放在改善當?shù)仃惻f的基礎設施，打造互聯(lián)互通大通道，為經濟騰飛夯實基礎。

三峽國際所屬三峽歐洲公司順利完成西班牙Daylight光伏電站項目交割

以旗艦項目匈塞鐵路為例，建成后兩城間鐵路通行時間將從8小時壓縮至3小時，提升運輸效率，助力人員往來、經貿交流。去年11月，匈塞鐵路塞爾維亞澤蒙至巴塔吉尼卡段左線順利轉線通車運營。塞爾維亞建設、交通和基礎設施部長莫米羅維奇表示，鐵路基礎設施現(xiàn)代化將是塞近年改革取得的最大成果之一，“將使塞交通與歐洲國家連接起來，使我們的公民和經濟進一步與歐洲相融合。”

更為重要的是，依托匈塞鐵路、希臘比雷埃夫斯港等打造的亞歐海陸聯(lián)運新通道，商品從希臘的比雷埃夫斯港上岸后，通過匈塞鐵路北上，能便捷地進入歐洲廣域市場。此外，通道的建成將促進“一帶一路”倡議同歐盟的歐亞互聯(lián)互通戰(zhàn)略，同波羅的海、亞得里亞海和黑海“三海倡議”，以及同中東歐各國的發(fā)展戰(zhàn)略更好地融合對接。

中國與中東歐國家間的合作秉承開放、透明原則，并積極拓展三方乃至四方合作，實現(xiàn)互利共贏。以克羅地亞佩列沙茨跨海大橋項目為例，工程造價約4.2億歐元，其中85%由歐盟基金承擔，中國、克羅地亞、歐盟開展三方市場合作；在黑山莫祖拉風電項目中，上海電力（馬耳他）控股有限公司和馬耳他能源有限公司合資成立國際可再生能源發(fā)展有限公司，同英國Vestigo基金公司、中國遠景能源聯(lián)合設立合資公司，形成了四方合作。

值得注意的是，中國與中東歐國家一樣，為了更美好的地球未來，共同承擔著節(jié)能減排的重責，這理所當然也成為中國與中東歐國家合作的一個亮點。例如前述黑山莫祖拉風電項目，每年可為黑山減少3000噸二氧化碳的排放量；中國與波黑共建的達巴爾水電站項目年發(fā)電量可達2518億千瓦時；中國與匈牙利合作考波什堡光伏電站項目預計每年發(fā)電1.3億千瓦時，減少12萬噸二氧化碳排放。

在投資領域，中國與中東歐國家間的合作同樣熱絡。截至去年底，中國累計對中東歐17國全行業(yè)直接投資31.4億美元，中東歐17國累計對華投資17.2億美元。在匈牙利，疫情肆虐的2020年，中資企業(yè)共有10個投資項目選擇匈牙利，總投資額超過4.6億美元，中國成為其東方最大的外國直接投資來源國。

進入2021年，世界經濟面臨著同2012年相似的窘境，面臨全球經濟大幅萎縮的外部環(huán)境，中國與中東歐國家直面挑戰(zhàn)的同時，應把握再次拉近歐亞距離的歷史機遇�？上驳氖�，隨著去年年底中歐完成投資協(xié)定談判，中國與中東歐國家間可選的合作項目將更加廣泛，合作的路徑也將更加通暢，而這必將造福各自民眾、壯大各自經濟實力。正如捷克科學院全球化研究中心主任馬雷克·赫魯貝克所判斷，“后疫情時代，中東歐國家與中國合作將為地區(qū)乃至全球經濟的穩(wěn)定和復蘇發(fā)揮重要作用�！保�熱點觀察評論員）

原標題：中國與中東歐國家間的經貿合作面臨新的歷史機遇