8月28日，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)楊昆與日本電動(dòng)汽車用快速充電器協(xié)會(huì)（CHAdeMO）會(huì)長(zhǎng)志賀俊之在北京簽署了電動(dòng)汽車充電設(shè)施領(lǐng)域技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)合作諒解備忘錄，雙方將在共同感興趣的議題開(kāi)展專題討論、信息交換，就中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)與CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)間開(kāi)展深入合作，在充電設(shè)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化方面開(kāi)展溝通和協(xié)調(diào)。

　　據(jù)悉，此次合作得到了中國(guó)和日本政府的支持。兩國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)都旨在把握全球充電標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向，控制主動(dòng)權(quán)（相關(guān)閱讀《中日再度合作？這次或要聯(lián)手占領(lǐng)電動(dòng)汽車全球制高點(diǎn)！》）。中電聯(lián)更是表示，此次會(huì)面的重點(diǎn)，是推進(jìn)電動(dòng)汽車大功率充電領(lǐng)域的合作。

　　不少網(wǎng)友都在微博上發(fā)問(wèn)，大功率充電是什么？為何會(huì)得到中日兩國(guó)的重視？中國(guó)將從日本學(xué)到什么，對(duì)日后的充電設(shè)施行業(yè)有何影響？

　　大功率充電的定義與作用

　　近年來(lái)，雖然新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，但公共充電樁少、動(dòng)力電池續(xù)航里程低、充電時(shí)間長(zhǎng)仍然是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此如何提高車輛續(xù)航里程，縮短充電時(shí)間成為行業(yè)共識(shí)。在如何縮短充電時(shí)間這一問(wèn)題上，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，加大充電設(shè)施的功率是一個(gè)有效的解決方法。

　　2017年3月初，電動(dòng)汽車大功率充電國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)第一次會(huì)議在荷蘭舉行，對(duì)充電功率提出了350kW至500kW的新要求。而早在2016年底，大眾、寶馬、奔馳、福特、奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合宣布將在全歐洲范圍內(nèi)聯(lián)手建設(shè)超級(jí)充電站，其功率將達(dá)到350kW。

　　美國(guó)和歐洲的電池容量計(jì)劃將在2020年左右達(dá)到100kW·h，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程將隨之達(dá)到500km，規(guī)定充電時(shí)間則在15分鐘左右，對(duì)充電功率提出了350kW至500kW的要求。

　　因此，目前行業(yè)內(nèi)普遍把350kW作為大功率充電的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施即可稱為大功率充電設(shè)施。但事實(shí)上，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有權(quán)威解讀或標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)“大功率充電”作出定義。國(guó)家只對(duì)快充作出要求，具體為快充類的純電動(dòng)客車快充倍率要高于3C，即電池充滿電用時(shí)20分鐘。

　　上海莫彌濟(jì)新能源科技有限公司董事長(zhǎng)陸道云表示，大功率充電可以簡(jiǎn)單看作為快充，15分鐘內(nèi)充電達(dá)到80%即為大功率充電，客車等大巴車20分鐘內(nèi)充電達(dá)到80%為大功率充電。

　　大功率充電的作用相當(dāng)明顯，特斯拉350kW的大功率充電樁能在15分鐘內(nèi)為其電動(dòng)汽車充電續(xù)航270km，其計(jì)劃推出的500kW的大功率充電樁能在10分鐘內(nèi)為其電動(dòng)汽車充電續(xù)航5000km。乘用車采用大功率充電，充電時(shí)間與燃油車的加油時(shí)間大體一致，這樣就不會(huì)長(zhǎng)期占用車位，也不會(huì)改變用戶的用車習(xí)慣；商用車采用大功率充電，充電時(shí)間縮短將會(huì)直接影響到運(yùn)營(yíng)收益的提升。

國(guó)內(nèi)的行業(yè)現(xiàn)狀與因由
　

　　國(guó)內(nèi)在大功率充電上的使用情況卻不容樂(lè)觀。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)充電樁功率大部分為60kw—120kw，少量充電樁是240kW。但我國(guó)又是全球新能源汽車產(chǎn)銷量最多的國(guó)家，也是電動(dòng)汽車用戶最多的國(guó)家。龐大的用戶基數(shù)，車企、電池廠商、充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)的商業(yè)化要求，使得我國(guó)對(duì)普及大功率充電有著迫切的需求。

　　雖然特來(lái)電在2017年研發(fā)了充電弓產(chǎn)品，其智能柔性充電弓單車最大充電功率達(dá)450kW，雙槍快充方式達(dá)360kW；星星充電也在2017年投入運(yùn)營(yíng)360kW分體式大功率充電樁。但總體而言，大功率充電樁目前在國(guó)內(nèi)數(shù)量還比較少，實(shí)用程度較低，與國(guó)外相比還有一定的差距，其具體表現(xiàn)和原因?yàn)椋?/p>

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　　相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。目前，全球主流電動(dòng)汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)：日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)、歐美聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）以及美國(guó)特斯拉超級(jí)充電樁標(biāo)準(zhǔn)（super charge），均面向200kW以上甚至350kW充電功率制定。雖然我國(guó)已成立電動(dòng)汽車大功率充電技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作組，但相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)出臺(tái)。缺乏標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化制造，還是商業(yè)化推廣，都會(huì)顯得混亂無(wú)序。

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　　大功率充電的產(chǎn)業(yè)化布局略顯滯后。歐美地區(qū)通過(guò)Ionity、Mega-E、NEXT-E等公司的商業(yè)化運(yùn)作，相繼發(fā)布布局大功率充電網(wǎng)絡(luò)，但中國(guó)目前還是個(gè)別企業(yè)的“單兵作戰(zhàn)”，既缺少多企業(yè)橫向合作，也缺少電池企業(yè)和車企的上下游縱向聯(lián)動(dòng)。

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　　電網(wǎng)擴(kuò)容的支持并不可少。獨(dú)立汽車咨詢顧問(wèn)張翔認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)在相關(guān)技術(shù)上已有突破，但要想大功率充電能廣泛布局，就需要電網(wǎng)建設(shè)的配合。南方電網(wǎng)智能配電研副主任工程師雷金勇則表示，大功率充電設(shè)施會(huì)對(duì)目前城市供電網(wǎng)絡(luò)造成較大的負(fù)擔(dān)，很多城鎮(zhèn)區(qū)域的供電線路并不足以支持大功率充電設(shè)施的使用。

　　雷金勇坦言，如果要普及350kw以上大功率充電設(shè)施的建設(shè)，需要對(duì)大范圍的供電設(shè)備進(jìn)行更新加建，“這并非電網(wǎng)企業(yè)所能獨(dú)立完成，這涉及到了國(guó)土規(guī)劃、市政建設(shè)、電纜通訊等單位，需要的工作量很大，需要的時(shí)間將很長(zhǎng)。”

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　　缺少客戶，成本高昂。廣東勁天科技有限公司總經(jīng)理蘇永年向@新浪南方能源頻道 表示，目前國(guó)內(nèi)大功率充電所對(duì)應(yīng)電動(dòng)汽車還比較少，缺少能進(jìn)行大功率充電的電動(dòng)汽車，則價(jià)格高昂的充電設(shè)備將成為樁企的負(fù)擔(dān)。

　　萬(wàn)馬愛(ài)充負(fù)責(zé)人李悅也曾表示，目前，雖然大功率充電并沒(méi)有太大的技術(shù)門檻，推廣難主要還是成本問(wèn)題。未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)大功率充電的普及，還要看誰(shuí)能夠在產(chǎn)業(yè)內(nèi)對(duì)成本和性價(jià)比率先實(shí)現(xiàn)突破，形成規(guī)模推廣才是關(guān)鍵。

　　合作的影響效果預(yù)估

　　此次與中電聯(lián)與日本CHAdeMO的合作，可以看作是國(guó)內(nèi)對(duì)此行業(yè)的學(xué)習(xí)和追趕。因?yàn)槿毡据^早前已經(jīng)開(kāi)始對(duì)大功率充電技術(shù)的研發(fā)，陸道云介紹，早在2012年上海莫彌濟(jì)新能源科技有限公司便計(jì)劃引進(jìn)日本的大功率充電樁技術(shù)，當(dāng)時(shí)該技術(shù)可以在30分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車充滿80%的電量。目前，日本企業(yè)甚至可以造出充電功率在500kW以上的單槍充電設(shè)施，對(duì)該技術(shù)的運(yùn)用較為成熟。

　　雖然CHAdeMO表示，在2020年時(shí)不會(huì)直接建設(shè)350kW的大功率充電設(shè)施，但是會(huì)積極地實(shí)施驗(yàn)證350kW的大功率充電技術(shù)。更重要的是，日本擁有AESC、LEJ等知名的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)所擁有的5C動(dòng)力電池技術(shù)也是國(guó)內(nèi)企業(yè)所需要的�！爸挥袚碛辛顺墒斓目鞗_電池技術(shù)，才能讓配套的電動(dòng)汽車進(jìn)行大功率充電，也就才能把大功率充電推廣普及”陸道云表示。

　　日前，遠(yuǎn)景能源集團(tuán)收購(gòu)日產(chǎn)AESC業(yè)務(wù)也被業(yè)內(nèi)看作是連鎖行動(dòng)之一（相關(guān)閱讀《金沙江創(chuàng)投出局后，這家中國(guó)能源企業(yè)成功收購(gòu)AESC》）。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過(guò)電池業(yè)務(wù)的收購(gòu)，提高動(dòng)力電池的技術(shù)水平，從而確保國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車能使用大功率充電，也是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全面升級(jí)的方式之一。既然國(guó)家層面已經(jīng)明確提出了重點(diǎn)發(fā)展大功率充電設(shè)施技術(shù)，那電池企業(yè)、車企、樁企都應(yīng)該予以重視，從產(chǎn)品到服務(wù)都要開(kāi)始全方位向這一方面傾斜，否則在未來(lái)的市場(chǎng)大潮下將容易落后被拉下淘汰。