電動(dòng)車電池的成本下降速度超乎預(yù)期，甚至低于國(guó)際能源署（IEA）原本預(yù)估的2020年成本數(shù)值，且不少研究也指出，太陽(yáng)能在2020年代將某些地區(qū)成為最便宜的能源選項(xiàng)，彭博新聞?wù)J為，便宜的電池與太陽(yáng)能發(fā)電兩者相輔相成的結(jié)果，將加速再生能源主宰能源市場(chǎng)的趨勢(shì)。
　　國(guó)際能源署在2013年時(shí)，原本預(yù)估2020年電動(dòng)車電池價(jià)格將會(huì)下降至每度電300美元，不過(guò)，由斯德哥爾摩環(huán)境機(jī)構(gòu)最近登上《自然氣候變化（NatureClimateChange）》期刊的研究中指出，全球電動(dòng)車電池價(jià)格已從2007年的每千瓦小時(shí)1,000美元，下降至2014年的每千瓦小時(shí)410美元，平均每年成本下滑14%，且特斯拉（Tesla）及Nissan等電動(dòng)車制造商領(lǐng)頭羊的價(jià)格也年減約8%，來(lái)到2014年的每千瓦小時(shí)300美元，提早6年達(dá)到國(guó)際能源署預(yù)定目標(biāo)。
　　但這所謂的每千瓦小時(shí)300美元，除了顯示電動(dòng)車電池成本下降速度超乎預(yù)期外，是否還意味著電動(dòng)車躍起的時(shí)代即將來(lái)臨呢？全球顧問(wèn)公司麥肯錫（Mckinsey&Company）在2011年曾做了一張圖表，顯示不同的油價(jià)與電池價(jià)格情況下，純電動(dòng)車、插電式混合電動(dòng)車、油電混合車及一般汽車何者較具競(jìng)爭(zhēng)力，灰色區(qū)塊的部分則是2011年的價(jià)格區(qū)間。從下圖圖表中可以看出，當(dāng)電動(dòng)車電池價(jià)格位于每千瓦小時(shí)約300美元左右時(shí)，就是電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力逐漸起飛的時(shí)刻。

　　雖然在過(guò)去一年中，油價(jià)已下跌至每加侖2美元，但若電池價(jià)格也跟著不斷下跌，圖表中的灰色矩形就會(huì)繼續(xù)向左移動(dòng)。該研究作者認(rèn)為，若按照特斯拉CEOElonMusk所言，特斯拉正在興建的超級(jí)電池工廠真能大舉降低電池組成本30%，且天然氣價(jià)格若反彈回3美元區(qū)間，將可能使電動(dòng)車成功在大多數(shù)地區(qū)取代一般汽車的主宰地位。
　　此外，根據(jù)聯(lián)合國(guó)環(huán)境署（UNEP）于3月31公布的數(shù)據(jù)指出，2014年全球?qū)τ谠偕�能源投資額達(dá)2,700億美元，而新增的再生能源設(shè)備容量，也超過(guò)往年的成長(zhǎng)數(shù)字，來(lái)到歷史新高的103GW。
　　即便如此，但2014年全球再生能源發(fā)電總量?jī)H占9.1%，較2013年的8.5%成長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)，雖然成長(zhǎng)速度相當(dāng)緩慢，且若等到再生能源發(fā)電量占全球發(fā)電量一半的份額，得等到2080年才可望實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，太陽(yáng)能發(fā)電成本下降速度增快，加上不少研究都預(yù)估太陽(yáng)能最快將在2020年代就能成為最便宜的能源類型，或許照這樣看來(lái)，不用等到60年后，就能預(yù)見再生能源主宰能源市場(chǎng)的世界了。
　　便宜的電池與太陽(yáng)能發(fā)電兩者可說(shuō)是相輔相成，彭博新聞?wù)J為，電動(dòng)車電池價(jià)格下跌能將汽車從傳統(tǒng)的汽油切換到電網(wǎng)鏈接，雖然目前大多數(shù)的電網(wǎng)仍然由燃煤發(fā)電驅(qū)動(dòng)，但若太陽(yáng)能發(fā)電成本下降速度夠快，搭配如特斯拉等公司欲打造的便宜家用儲(chǔ)能電池組，或許能解決太陽(yáng)能發(fā)電不夠穩(wěn)定、無(wú)法成為基載電力的缺點(diǎn)，以取代燃煤發(fā)電在電網(wǎng)中的主導(dǎo)角色。