人類需要踏上月球的第一步，注定也會(huì)記住這次太陽(yáng)能飛機(jī)的環(huán)球飛行。吸引全球目光的“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”今天抵達(dá)重慶，項(xiàng)目發(fā)起人貝特朗-皮卡爾有著神一樣的冒險(xiǎn)家族基因——祖父是《丁丁歷險(xiǎn)記》卡爾庫(kù)魯斯教授的人物原型，那位性格固執(zhí)拘謹(jǐn)，略帶神經(jīng)質(zhì)的天才科學(xué)家。“沒(méi)有冷嘲熱諷，何來(lái)遠(yuǎn)大抱負(fù)？”這是他對(duì)于此次冒險(xiǎn)的注腳。

　　3月9日，人類第一次環(huán)球太陽(yáng)能飛行計(jì)劃正式啟程。“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”從阿布扎比出發(fā)，31日凌晨到底重慶，這架飛機(jī)以及它所承載的夢(mèng)想和傳奇吸引了無(wú)數(shù)人關(guān)注，今天記者就帶你來(lái)一一破解。

“沒(méi)有冷嘲熱諷，何來(lái)遠(yuǎn)大抱負(fù)？” ——@貝特朗-皮卡爾 ；

“以夢(mèng)為馬，創(chuàng)新為帆。人類的擔(dān)當(dāng)和對(duì)技術(shù)的追求終將改變世界�！� ——@安德烈-波許博格。

　　 這是兩位SolarImpulse 2團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建者的創(chuàng)業(yè)箴言。他們口中“抱負(fù)”，就是輪流駕駛一架由17248塊太陽(yáng)能電池和633公斤鋰電池驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，在五個(gè)月內(nèi)完成全球首次太陽(yáng)能飛機(jī)載人實(shí)際飛行25天的環(huán)球之旅。

　　 如今，這架天方夜譚般的太陽(yáng)能飛機(jī)——“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”，3月9日從阿聯(lián)酋首都阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)停馬斯喀特、艾哈邁達(dá)巴德、瓦拉納西、緬甸曼德勒，周二（3月31日）凌晨終于飛抵中國(guó)經(jīng)停重慶雙流機(jī)場(chǎng)，原計(jì)劃周三（4月1日）下午將抵達(dá)南京。

（圖為本次“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”環(huán)球之旅路線圖）

（“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”落地重慶現(xiàn)場(chǎng)圖）

（圖為兩位飛行員在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)接受媒體采訪）

　　 陽(yáng)光動(dòng)力（SOLAR IMPULSE）是由瑞士精神病學(xué)醫(yī)生、探險(xiǎn)家貝特朗皮卡爾（Bertrand Piccard）發(fā)起，聯(lián)合企業(yè)家、前瑞士空軍飛行員安德烈·波許博格（André Borschberg）于2003年11月共同組建的，目前整個(gè)團(tuán)隊(duì)約有100名成員，公司總部位于瑞士洛桑。

　　 1.貝特朗皮卡爾祖孫三代愛(ài)冒險(xiǎn)

　　 貝特朗的姓氏經(jīng)常被寫(xiě)錯(cuò)，請(qǐng)注意：不是皮爾卡，也不是皮卡丘，更不是皮爾卡丹。這位全球第一個(gè)駕駛熱氣球中途無(wú)降落環(huán)游世界的冒險(xiǎn)家家世顯赫，祖父輩曾飛天下海，在探險(xiǎn)和科學(xué)方面都頗有建樹(shù)。

（左為父親雅克皮卡爾，中為祖父奧古斯特皮卡爾，右為貝特朗皮卡爾）

　　 >>祖父Auguste Piccard奧古斯特皮卡爾——第一個(gè)證明人類可以在平流層存活相當(dāng)一段時(shí)間的人。奧古斯特皮卡爾出生于1884年1月，在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)非常超前地?zé)嵝膮⑴c自然保護(hù)事業(yè)。他曾將兩次進(jìn)入平流層（在1931年到達(dá)15790米，在1932年到達(dá)16201米），在那里，奧古斯特還對(duì)上層大氣和宇宙射線進(jìn)行了一系列測(cè)量，并成為第一個(gè)親眼見(jiàn)到地球有球形弧度的人類，同時(shí)也是第一個(gè)證明人類可以在平流層存活相當(dāng)一段時(shí)間的人。

　　 說(shuō)起貝特朗皮卡爾的祖父奧古斯特皮卡爾，你可能會(huì)感到有些陌生,但是你應(yīng)該知道下面這張經(jīng)典的照片。這是一張?zhí)柗Q“智商爆表”的合影——1927年的索爾維會(huì)議（Solvay congress）照片，據(jù)說(shuō)其中人物是世界上平均智商最高。最上排左側(cè)第一個(gè)人，就是祖父先生奧古斯特。

（第三排左數(shù)第6位是薛定諤、第8位是泡立、第一排左數(shù)第二位開(kāi)始分別是普朗克、居里夫人、洛倫茲、愛(ài)因斯坦）

　　 另外，看到Auguste的人物形象你大概會(huì)覺(jué)得眼熟。沒(méi)錯(cuò)，他就是《丁丁歷險(xiǎn)記》卡爾庫(kù)魯斯教授的人物原型，那位性格固執(zhí)拘謹(jǐn)，略帶神經(jīng)質(zhì)的天才科學(xué)家。

　　 >>貝特朗皮卡爾父親Jacques Piccard——創(chuàng)下了人類探索海底的最深紀(jì)錄。受到父親的熏陶，老皮卡德的兒子，也就是貝特朗皮卡爾的父親Jacques Piccard也開(kāi)始涉足科學(xué)探險(xiǎn)。1960年，Jacques和美國(guó)海軍軍官唐·沃爾什（Don Walsh）一起乘坐他參與設(shè)計(jì)的的里亞斯特號(hào)（Trieste）深潛器經(jīng)過(guò)5個(gè)小時(shí)的下潛，最終到達(dá)世界大洋最深處——馬里亞納海溝溝底，創(chuàng)下了人類探索海底的最深紀(jì)錄。

　　 伯特朗把自己的父親形容為“一位真正的尼摩船長(zhǎng)”（尼摩船長(zhǎng)是法國(guó)小說(shuō)家儒勒·凡爾納的科幻小說(shuō)《海底兩萬(wàn)里》中的主人公。）。雅克·皮卡爾和沃爾什足足花了5小時(shí)才抵達(dá)11公里深的海底。雖然他們只在11公里深的海底呆了20分鐘，但就在這短短的時(shí)間里Jacques端詳了人類所能知道的大洋最深處。

　　 他對(duì)后人表述：當(dāng)時(shí)他們發(fā)現(xiàn)了一條一條30厘米長(zhǎng)的歐鰈魚(yú)，看上去就像海參。這條古怪的魚(yú)長(zhǎng)著兩只眼睛，緩慢地，非常緩慢地從潛水器邊上游過(guò)�！熬驮谖铱匆�(jiàn)它的同時(shí)，這條魚(yú)長(zhǎng)在頭后面的兩只圓眼睛也看見(jiàn)了我們�！贝饲翱茖W(xué)界的普遍觀點(diǎn)一直認(rèn)為，在那樣深的海洋深處不可能會(huì)有生物存活。據(jù)悉，正是雅克·皮卡德在11公里深的海底發(fā)現(xiàn)了活著的海洋生命，才終于促使國(guó)際社會(huì)決定禁止人類向深海海溝中傾倒核廢料。

（1960年1月23日，雅克和美國(guó)海軍軍官唐·沃爾什一起乘坐他參與設(shè)計(jì)的的里亞斯特號(hào)）

　　 >>貝特朗·皮卡爾本人——成功地實(shí)現(xiàn)了第一次不停頓環(huán)球氣球飛行。因?yàn)樽娓负透赣H的影響，貝特朗皮卡爾似乎注定要成為這個(gè)冒險(xiǎn)家族另一位永鐫史冊(cè)的人物。與父親和祖父上天下海略有不同，貝特朗皮卡爾在大學(xué)主修了精神病學(xué)，向人類內(nèi)心探索。后來(lái)，他成為一家精神病院的高級(jí)顧問(wèn)，專長(zhǎng)于成人與兒童的精神病學(xué)與心理療法，同時(shí)他也是一位催眠療法專家，目前是瑞士催眠療法協(xié)會(huì)的講演人兼主管。

　　 在當(dāng)醫(yī)生的同時(shí)，貝特朗皮卡爾也狂熱癡迷于科學(xué)探險(xiǎn)，延續(xù)著皮卡德的家族傳統(tǒng)。他在青少年時(shí)期就學(xué)會(huì)了駕駛熱氣球、飛機(jī)、滑翔機(jī)和動(dòng)力滑翔機(jī)。27歲那年,他獲得歐洲懸掛式滑翔機(jī)特技飛行比賽的冠軍。

　　 讓貝特朗皮卡爾聞名于世的莫非就是與英國(guó)人布賴恩·瓊斯一起經(jīng)過(guò)三次努力，成功地實(shí)現(xiàn)了第一次不停頓環(huán)球氣球飛行，不論是飛機(jī)時(shí)間還是飛行距離都創(chuàng)造了航空史上的最長(zhǎng)紀(jì)錄：19天21小時(shí)47分鐘飛行了45,755千米（一舉打破了7項(xiàng)世界紀(jì)錄）。

　　 關(guān)于這個(gè)神一般的冒險(xiǎn)家族，還可以通過(guò)一段視頻來(lái)了解：

　　 有很多人問(wèn)“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”項(xiàng)目的最終目的是什么？皮卡德稱："陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)"的意義在于不是制造多少架商業(yè)飛機(jī)，而是希望通過(guò)環(huán)球飛行向世人展示創(chuàng)新和環(huán)保理念�！�

　　“it is not designed to carry passengers,but to carry a message.”

　　另一位項(xiàng)目創(chuàng)始人安德烈波許博格也表示，“這次環(huán)球飛行是為向世人傳遞一個(gè)信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。” 的確，這次環(huán)球飛行不僅是一次冒險(xiǎn)，更是吸引了全世界的目光，讓那些神秘環(huán)保技術(shù)獲得最有效的展示。

　　 2.安德烈·波許博格——項(xiàng)目CEO成功募集資助

　　 “陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的另一位飛行員，同時(shí)也是陽(yáng)光動(dòng)力項(xiàng)目的CEO安德烈·波許博格，是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員、多項(xiàng)航空記錄的保持者，同時(shí)也是力學(xué)和熱力學(xué)工程師、麥肯錫咨詢師、投資人和企業(yè)家。

　　 安德烈早年就癡迷于航空飛行，曾接受瑞士空軍的飛行員訓(xùn)練；20年間他先后駕駛過(guò)毒液號(hào)（Venoms）、獵人號(hào)（Hunters）和老虎號(hào)（Tigers）等飛機(jī)。他現(xiàn)在持有各類飛機(jī)和直升機(jī)的專業(yè)飛行員駕照；空閑時(shí)，他還會(huì)做一些特技表演。

　　 2010年7月7日，安德烈有史以來(lái)第一次駕駛陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)飛機(jī)飛行了26個(gè)小時(shí)，這足以證明飛機(jī)可以只在太陽(yáng)能的推動(dòng)下進(jìn)行晝夜飛行。他同時(shí)還是瑜伽和冥想愛(ài)好者，據(jù)說(shuō)這可以幫助他在執(zhí)行長(zhǎng)時(shí)間飛行任務(wù)時(shí)提高抵抗疲勞和壓力的本領(lǐng)。

　　 安德烈不僅是一名飛行員，同時(shí)也是一名成功的商人，曾經(jīng)在咨詢業(yè)界也取得了很大的成功。在整個(gè)項(xiàng)目中，皮卡德游說(shuō)了政府機(jī)構(gòu)和多家公司出資支持，波許博格招募了90多名各領(lǐng)域的頂尖專家，建立起自己的工程師團(tuán)隊(duì)；在團(tuán)隊(duì)之外，他們還獲得了80家公司在技術(shù)上和財(cái)務(wù)上的支持。

　　 這也是除了冒險(xiǎn)精神，陽(yáng)光動(dòng)力項(xiàng)目非常讓人驚嘆的一點(diǎn)——商業(yè)模式。據(jù)接近該項(xiàng)目的一位從事公共關(guān)系的人士告訴記者稱，陽(yáng)光動(dòng)力項(xiàng)目目前除了人力成本，幾乎都有強(qiáng)有力的贊助商的支持。

　　 1.四大頂級(jí)贊助商：

　　 索爾維集團(tuán)（Solvay）：提供太陽(yáng)能電池板，為該項(xiàng)目提供的電池板比其它市場(chǎng)公開(kāi)產(chǎn)品少35%的重量，但有65千瓦的峰值功率。此外，索爾維集團(tuán)還為“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”研發(fā)了十幾項(xiàng)超輕材料和新技術(shù)，應(yīng)用在飛機(jī)的骨架、太陽(yáng)能板、電池及各個(gè)部件。其中，機(jī)身使用的碳纖維蜂窩夾層材料每立方米僅重25克，密度是紙張的1/3，其強(qiáng)度卻達(dá)到飛行要求。而機(jī)翼上鑲有大約1.7萬(wàn)塊的太陽(yáng)能電池板，這些電池板每塊也僅厚135微米，相當(dāng)于人類的一根頭發(fā)絲。

　　 ABB集團(tuán)：派駐3位工程師，將全程為“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”保駕護(hù)航，負(fù)責(zé)改進(jìn)飛機(jī)地面運(yùn)行的控制系統(tǒng)、強(qiáng)化飛機(jī)電池充電系統(tǒng)的電子電路、提供駕駛艙輔助電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以保障蓄電池可以在電路故出現(xiàn)障時(shí)，給導(dǎo)航系統(tǒng)及其它電子設(shè)備供電。這套系統(tǒng)是基于對(duì)電路斷路器的監(jiān)控與分析，該技術(shù)原本被ABB用于發(fā)電廠與大電網(wǎng)之間的斷路設(shè)計(jì)。

　　 迅達(dá)集團(tuán)（Schindler）：派駐電子工程師，共同研究并進(jìn)行電路優(yōu)化。

　　 歐米茄：為確保飛機(jī)著陸的能見(jiàn)度，歐米茄專門為“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”開(kāi)發(fā)出一種采用了LED燈的輕型著陸系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過(guò)2千克，總功率只有100瓦。

　　 2.其他贊助商（不完全統(tǒng)計(jì)）：

　　 拜耳材料科學(xué)公司：提供了自己最新研發(fā)的PC和PU泡沫絕緣材料，用作駕駛艙的隔熱材料和用于制造駕駛艙的窗戶。讓駕駛艙能夠在正負(fù)40度交替的外部環(huán)境中，依然保持舒適。

　　 瑞士政府：辦公室、機(jī)庫(kù)、測(cè)試場(chǎng)地，但沒(méi)有財(cái)政支持。

　　 洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院（EPFL）：提供實(shí)驗(yàn)設(shè)備和場(chǎng)地，據(jù)說(shuō)在這個(gè)學(xué)院里有40多個(gè)實(shí)驗(yàn)室一起探討太陽(yáng)能動(dòng)力飛機(jī)的可行性。兩位飛行員也是在此相遇。

　　 第一項(xiàng)，高效太陽(yáng)能電池板，僅厚135微米。

　　“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”機(jī)翼上安裝有17248塊超薄、高效太陽(yáng)能電池板。而這些電板非常薄，每塊僅厚135微米，相當(dāng)于人類的一根頭發(fā)絲。

（工程師在安裝太陽(yáng)板之前清理飛機(jī)機(jī)翼）

　　第二項(xiàng)，安裝鋰離子電池， 陰天、晚上照樣飛。

　　連續(xù)5天5夜不間斷的飛行，在晚上或陰天沒(méi)有太陽(yáng)的時(shí)候飛機(jī)怎么飛行？飛機(jī)上安裝有能源轉(zhuǎn)換、能源儲(chǔ)存以及其它增強(qiáng)能源效率的技術(shù)。安裝這些設(shè)備就是為了滿足晝夜飛行的需求，發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽(yáng)能電池板所產(chǎn)生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實(shí)現(xiàn)夜間飛行。有了能量?jī)?chǔ)備，飛機(jī)也不用擔(dān)心碰到陰雨天氣。

（工程師正在安裝太陽(yáng)能板）

　　第三項(xiàng)，絕緣膜，為飛機(jī)電池和飛行員保溫。

　　飛機(jī)上應(yīng)用了許多新型的復(fù)合材料絕緣膜，這種絕緣膜能為電池和飛行員保溫，這些技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在一些冰箱和冷凍產(chǎn)品上了。

（工程師在駕駛員座艙上覆蓋一層銀箔）

　　第四項(xiàng)，飛行員累了 ，開(kāi)啟自動(dòng)飛行模式。

　　“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)所使用的人機(jī)互動(dòng)技術(shù)，在飛行員疲憊的情況下，可以開(kāi)啟自動(dòng)飛行模式，也不用擔(dān)心出現(xiàn)異常情況，在飛機(jī)上設(shè)有通話、網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備，可隨時(shí)與地面聯(lián)絡(luò)。飛機(jī)可以在無(wú)人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國(guó)家）境內(nèi)的一個(gè)控制中心，有操控員和工程師們隨時(shí)監(jiān)控著飛機(jī)，一旦有情況支持人員會(huì)叫醒飛行員。這樣的一項(xiàng)高大上的技術(shù)，飛機(jī)研發(fā)人員預(yù)測(cè)，將有希望用于盲人導(dǎo)航，疲勞度監(jiān)測(cè)技術(shù)可用于提高司機(jī)駕駛安全。

（“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”控制臺(tái)內(nèi)景）

　　第五項(xiàng)，特制食物 ，溫度驟變?nèi)孕迈r。

　　特殊的食物，能夠經(jīng)歷溫度驟變而依舊保鮮。食物贊助公司研發(fā)人員說(shuō)：“普通的食物在經(jīng)歷零下20攝氏度到零上30攝氏度的環(huán)境變化之后，很快便無(wú)法食用。因此，我們和一家瑞士公司合作，研制了一些能夠在不同溫度下食用的食物。這些食物既可以加熱食用，也可以常溫或低溫食用�！碧刂剖澄锊粌H能保證營(yíng)養(yǎng)充足，在食用后還會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，給飛行員提供熱量。

　　第六項(xiàng)，能量調(diào)度器 ，飛機(jī)故障時(shí)重新實(shí)現(xiàn)能源平衡。

　　在“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”中，配備有一臺(tái)能量調(diào)度器，如果“陽(yáng)光動(dòng)力”飛機(jī)的四臺(tái)引擎中的一臺(tái)遇到故障，該調(diào)度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運(yùn)轉(zhuǎn)良好的引擎上去，從而重新實(shí)現(xiàn)能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機(jī)儀表板內(nèi)部的電子設(shè)備的減重上實(shí)現(xiàn)了巨大突破，其重量足足減少了50%。

（“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”飛機(jī)構(gòu)造流程中的一項(xiàng)）

　　1.這是一架怎樣的飛機(jī)？

【造型】翼展寬、機(jī)身輕

翼展：72米（波音747-8I：68.5米；空客A380：79.8米）

重量：2.3噸（波音747-8I：440噸；空客A380：560噸）

　　家用車的重量，卻有72米長(zhǎng)的機(jī)翼，如果遇到大風(fēng)被吹翻就糗大了。

　　還有一點(diǎn)值得注意的是，核心部分太陽(yáng)能電池陣列換裝了全新的薄膜太陽(yáng)能電池，能量轉(zhuǎn)化效率22.7%，共17248塊，能為飛機(jī)提供65千萬(wàn)的峰值功率。

　　2.太陽(yáng)能飛機(jī)和飛行員在環(huán)球旅行過(guò)程中可能遇到什么突發(fā)情況或困難？

　　>>飛機(jī)駕駛艙只有3.8平方米，除去駕駛臺(tái)和駕駛員坐椅外，幾乎沒(méi)有其它空間。飛行員在空中的飲食、如廁、活動(dòng)受限。

　　>>為減輕重量，飛機(jī)并沒(méi)有安裝加熱和減壓設(shè)備，飛行員將面對(duì)零下30℃到零上30℃的溫差變化。

　　>>在飛越太平洋航段中，飛行員將獨(dú)自一人飛行5個(gè)晝夜，每隔4小時(shí)最多只能睡20分鐘。
　　>>太陽(yáng)能飛機(jī)十分脆弱，它在轉(zhuǎn)彎、提升和下降時(shí)只能緩慢進(jìn)行，遇到亂流等復(fù)雜天氣情況更是需要警惕。

　　 “陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”完成在中國(guó)的旅程后，就要踏上本次旅程最具挑戰(zhàn)的跨太平洋之旅。祝它一路順利！~

　　3.太陽(yáng)能電池板是如何為飛機(jī)提供動(dòng)力的？陰雨天和夜晚飛機(jī)要如何飛行？

　　陽(yáng)光動(dòng)力的機(jī)翼內(nèi)部共設(shè)置了144條碳纖維助條，表面由太陽(yáng)能電池板組成。陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)使用的太陽(yáng)能電池的厚度僅為135微米，轉(zhuǎn)換率卻高達(dá)22.7%。飛機(jī)一共安裝了17,248塊電池，分布在機(jī)翼、機(jī)身和水平尾翼上，從而在輕盈度、柔韌性和效率之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡。

　　為了滿足晝夜飛行的需求，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了633公斤重的的鋰聚合物電池，能源密度優(yōu)化至260瓦時(shí)/公斤，電池密封在四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，并有一個(gè)系統(tǒng)控制充電閥和溫度。機(jī)翼下方安裝了四架發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)能產(chǎn)生17.4馬力（13.5千瓦）的動(dòng)力，真?zhèn)�動(dòng)力系統(tǒng)的效率為94%，創(chuàng)立了一項(xiàng)能源效率記錄。

　　4.太陽(yáng)能飛機(jī)在遇到復(fù)雜天氣情況或電力意外不足時(shí)，有何緊急備案？

　　陽(yáng)光動(dòng)力的背后有一個(gè)擁有80多位專家、90位合作或百和一百名顧問(wèn)的跨學(xué)科團(tuán)隊(duì)模擬所有可能發(fā)生的情況，并找出合適的天氣形態(tài)組合，為太陽(yáng)能飛機(jī)進(jìn)入受控制空域鋪平道路。且通過(guò)衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈將數(shù)以百計(jì)的技術(shù)參數(shù)續(xù)傳送到任何控制中心，對(duì)飛機(jī)飛行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

　　最壞的打算是飛行員進(jìn)行跳傘自救。ABB的工程師Stevan Marinkovic給駕駛艙設(shè)計(jì)了輔助電源系統(tǒng)。如果主電路出現(xiàn)意外故障，這套輔助電源系統(tǒng)還可以繼續(xù)保障駕駛艙內(nèi)通訊、警報(bào)和導(dǎo)航系統(tǒng)的正常運(yùn)行，保證飛行員跳傘逃生成功。隨后，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”么，就會(huì)Duang~ 你懂的......T^T

　　5.飛行員在長(zhǎng)途飛行中如何休息？

　　機(jī)艙共3.8立方米，未配備增壓和空調(diào)系統(tǒng)，但超強(qiáng)隔熱材料和特殊飛行服可讓飛行員持續(xù)工作5天左右。飛行員吃喝拉撒都在機(jī)艙里完成。每隔幾小時(shí)，飛行員可以休息十幾分鐘。座椅有充氣墊，能讓飛行員完全展開(kāi)雙腿。由于對(duì)氣流變化敏感，當(dāng)飛機(jī)傾斜時(shí)，手腕上的振動(dòng)器會(huì)自動(dòng)喚醒飛行員。

　　6.本次環(huán)球旅行的線路是依何而定？為什么把項(xiàng)目中心建在阿布扎比？

　　環(huán)球飛行的起飛季節(jié)定在3月，是為了避開(kāi)印度洋季風(fēng)。飛機(jī)的在路程設(shè)定時(shí)會(huì)特別選擇在夜間起飛和著陸，以避開(kāi)湍流和高于18公里/小時(shí)（10節(jié)）的風(fēng)。在日間怕生至9000米高度，在夜間下降至1500米，以節(jié)約能源。

　　7.拆解和包裝“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”需要用多長(zhǎng)時(shí)間？如何將其包裝運(yùn)輸？

　　總共需要三周左右，其中包括組件的升級(jí)和維護(hù)，后者主要是在位于迪本多夫（Dubendorf）的瑞士老軍用機(jī)場(chǎng)完成的。如果僅僅是拆解，可以在一周內(nèi)完成。

　　機(jī)翼、尾翼和機(jī)身較大的部分都被安裝在框式桁架運(yùn)輸夾具上。較小的部分裝入木箱，并在木箱中塞入泡沫加以保護(hù)，而工具則裝入商業(yè)貨物用的塑料托盤中。

　　保護(hù)飛機(jī)所有不同部件非常重要。實(shí)際上，大部件是暴露在外面的，所以在將它們裝載到運(yùn)輸機(jī)上時(shí)必須特別小心。在用商用運(yùn)輸機(jī)從巴塞爾（Basel）運(yùn)往阿布扎比時(shí)，木箱內(nèi)的泡沫足以保護(hù)較小的部件。

　　在協(xié)調(diào)維護(hù)和升級(jí)時(shí)，還存在拆卸飛機(jī)的問(wèn)題。其中遇到的一個(gè)最大挑戰(zhàn)就是避免損壞精巧的結(jié)構(gòu)和機(jī)翼罩。此外，跟蹤標(biāo)記每一個(gè)部件也非常重要，以確保在阿布扎比可以將所有部件順利重新組裝，以趕上可持續(xù)發(fā)展周的展覽。

　　8.飛機(jī)的哪個(gè)部件最重？

　　飛機(jī)上最重部件是重達(dá)350公斤的機(jī)翼中段，約為飛機(jī)總重量的五分之一。電池密度很大，四塊電池各重155公斤左右。

　　9.飛行員的家人對(duì)這個(gè)項(xiàng)目是否支持?

　　據(jù)果殼資深作者瘦駝的微博，貝特朗-皮卡爾的夫人Michele是皮卡爾家族第一位投身探險(xiǎn)事業(yè)的女性。每天她跟大家一起在帳篷里忙里忙外，處理著各種媒體和宣傳事務(wù)。

　　他們有三個(gè)女兒，其中一個(gè)女兒在上海讀法學(xué)碩士，貝特朗在接受瘦駝采訪時(shí)表示：“我對(duì)我的孩子們是這樣要求的，首先要學(xué)習(xí)，至少學(xué)到碩士，再?zèng)Q定自己要干什么。你能以各種不同的方式探索這個(gè)世界，并成為領(lǐng)域里的先驅(qū)者。思考世界的方法很重要，不管是做烘焙、當(dāng)律師、工程師、醫(yī)生、政客或者研究哲學(xué)，只要你能給這個(gè)世界帶來(lái)新鮮的東西，其實(shí)不必像祖輩父輩一樣玩氣球、潛水或者飛行。重要的是不管你做哪行，跳出慣性思維，都可能成為領(lǐng)域里的先鋒�！�

文章圖片均來(lái)自Solar impulse 、Bertrand Piccard、Andre Borschberg官方網(wǎng)站