在今年的全國兩會上，新能源汽車的發(fā)展再一次受到國家和代表委員的重視，政府工作報告中提出，將重點支持既促消費惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)，主要是加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。

目前，我國已經(jīng)連續(xù)數(shù)年成為新能源汽車產(chǎn)銷第一的國家，這也推動著我國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國同樣也已經(jīng)成為了全球電池供應(yīng)量最大的市場。電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心推動力，已經(jīng)不僅僅是單純在儲能、能量密度方面的競爭。如何更好地保證電池耐久、可靠、成本以及環(huán)保等問題，逐漸成為行業(yè)發(fā)展新的風(fēng)向標(biāo)。

隨著行業(yè)需求的增大、技術(shù)的進(jìn)步和競爭的加劇，市場對于電池技術(shù)的迭代，也向著多樣化以及技術(shù)化發(fā)展。近日，電池行業(yè)內(nèi)重磅消息不斷，比亞迪的刀片電池、豐巢集團推出的“無鈷”電池、再加上廣汽宣布石墨烯電池技術(shù)取得突破，一時間，電池技術(shù)呈現(xiàn)出了“百家爭鳴”的盛景。既牽動著消費者，也影響著資本市場。

2020年上半年：動力電池新技術(shù)你方唱罷我登場

2020年上半年，雖然疫情降低了車市的溫度，但動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭卻呈現(xiàn)白熱化，近日來更是重磅消息不斷。

3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，在發(fā)布會上展示了電池最為懼怕的針刺測試，并宣稱刀片電池具備的的高安全、長續(xù)航、長壽命等特點，將把動力電池的發(fā)展路線重新拉回到以安全為本的道路上。

5月13日，廣汽集團旗下的廣汽新能源對外宣布：今年底，石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作將從實驗室走向?qū)嵻嚕瑥V汽新能源Aion車型將搭載相關(guān)技術(shù)成果。據(jù)悉，“基于廣汽三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料而研發(fā)的“超級快充電池”已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進(jìn)行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)測試，“超級快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統(tǒng)燃油車的加油時間相當(dāng)。

長城旗下的蜂巢能源科技于5月18日發(fā)布了號稱全球第一款無鈷動力電池。這款電池產(chǎn)品，最大的特點是在正極材料中徹底去掉了稀有金屬鈷，使得原來的三元鎳鈷錳酸鋰，變成了二元的鎳錳酸鋰。據(jù)介紹，這將有效降低電池的成本，而蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新則在接受記者采訪時表示，無鈷電池在600km-800km續(xù)航的細(xì)分市場更具競爭力。

而就在6月10日，寧德時代也宣布，準(zhǔn)備生產(chǎn)一款壽命達(dá)16年、總續(xù)航里程達(dá)200萬公里的電池。

政策變化導(dǎo)致動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入變革期

全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹指出，我國新能源汽車動力電池技術(shù)的發(fā)展，受到政策導(dǎo)向的影響很大。

最初，動力電池領(lǐng)域的技術(shù)路線主要集中在磷酸鐵鋰電池。然而到了2012年，隨著國家對電池能量密度提出了明確指標(biāo)，電池能量密度更高的三元鋰電池被越來越多的汽車廠家應(yīng)用到新能源汽車產(chǎn)品上。越來越多的汽車廠家為了獲取補貼，開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池。2015年，就連以研發(fā)磷酸鐵鋰電池起家的比亞迪都開始采用三元鋰電池，作為新能源汽車產(chǎn)品上的動力電池。

事實上，磷酸鐵鋰和三元鋰電池，都主要指的是電池的正級材料。兩者之間的差別在于，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，但穩(wěn)定性較高，相對安全，大多用于乘用客車；而三元鋰電池能量密度較高，但成本也較高，因此，在國家和地方補貼都存在時，車企更加愿意將三元鋰電池裝配在新能源汽車上。然而，隨著2019年，國家補貼政策開始大幅度退坡，動力電池行業(yè)白名單也隨之取消，車企的選擇再一次發(fā)生變化，補貼的退坡意味著車企成本增加，于是此前成本較低的磷酸鐵鋰電池重新獲得車企的青睞；而白名單的取消，導(dǎo)致海外電池供應(yīng)商加入國內(nèi)市場競爭，也促進(jìn)了國內(nèi)電池企業(yè)尋求技術(shù)突破，以獲得市場話語權(quán)。

這一切，催生出了2020年上半年的這場動力電池競爭的白熱化。崔東樹認(rèn)為，補貼政策的退坡雖然導(dǎo)致了近一段時間內(nèi)新能源汽車銷量下滑明顯，但是隨著國家政策的陸續(xù)出臺，我國新能源汽車市場正在向著市場為導(dǎo)向的方向發(fā)展。近半年來動力電池技術(shù)不斷取得新的突破正說明這個問題。