關(guān)注| 比亞迪鳴響汽車芯片第一槍

2020-06-09 11:29:14 太陽能發(fā)電網(wǎng)
近日,國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域又放出了一個重磅消息。一直默默布局半導(dǎo)體行業(yè)的比亞迪一舉拿下19億融資,并稱將在合適的時機掛牌上市。長期以來中國半導(dǎo)體嚴(yán)重依賴進(jìn)口,作為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的汽車半導(dǎo)體巨頭,比亞迪半導(dǎo)體融資上市,對國內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)意義重大。比亞迪在發(fā)布的公告中稱,旗下比亞迪半導(dǎo)體有限公司(下稱“比亞迪半導(dǎo)體”)正

近日,國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域又放出了一個重磅消息。一直默默布局半導(dǎo)體行業(yè)的比亞迪一舉拿下19億融資,并稱將在合適的時機掛牌上市。長期以來中國半導(dǎo)體嚴(yán)重依賴進(jìn)口,作為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的汽車半導(dǎo)體巨頭,比亞迪半導(dǎo)體融資上市,對國內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)意義重大。


比亞迪在發(fā)布的公告中稱,旗下比亞迪半導(dǎo)體有限公司(下稱“比亞迪半導(dǎo)體”)正式引入戰(zhàn)略投資者,由紅杉資本、中金資本以及國投創(chuàng)新領(lǐng)銜投資,Himalaya Capital等多家國內(nèi)外投資機構(gòu)參與認(rèn)購。


本輪投資者按照比亞迪半導(dǎo)體投前估值75億元,融資共計19億元,取得比亞迪半導(dǎo)體共計20.2126%股權(quán),投后估值近百億元。此次融資,不過是4月中旬內(nèi)部重組的后續(xù)動作。


這也意味著,比亞迪帝國在半導(dǎo)體芯片特別是汽車半導(dǎo)體芯片(IGBT芯片)領(lǐng)域,拼出了新的版圖。汽車半導(dǎo)體前景廣闊,中國也是世界半導(dǎo)體需求最旺盛的國家,面對中國這個龐大的市場,國內(nèi)各路半導(dǎo)體廠商都躍躍欲試。


長期以來,中國半導(dǎo)體嚴(yán)重依賴進(jìn)口。而在中美貿(mào)易摩擦加劇的情況下,只有將要命的“芯”攥在自己手里才能夠安心。借助內(nèi)外部的多重契機,比亞迪順勢推出比亞迪半導(dǎo)體,正是恰逢其時。


芯片:新能源汽車供應(yīng)鏈上的新蛋糕


比亞迪半導(dǎo)體此次募資重點將投向IGBT芯片設(shè)計和制造量產(chǎn)。而在該領(lǐng)域,比亞迪也算是有豐厚的技術(shù)積累。


IGBT芯片被譽為電動車的“CPU”,IGBT全稱“絕緣柵雙極型晶體管”。對于電動車而言,它直接決定了車輛的扭矩和最大輸出功率(進(jìn)而影響電動車的時速)等。它能控制直流電、交流電之間的轉(zhuǎn)換,還能進(jìn)行交流電機的變頻控制,是整個“三電系統(tǒng)”的核心要件之一。


因此,IGBT芯片對于電動車而言不可或缺。2018年以來,新能源汽車高速發(fā)展,給IGBT芯片乃至整個汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來了新的歷史機遇。


2019年12月10日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布了11月我國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。11月的新能源車批發(fā)銷量達(dá)到13.6萬輛,環(huán)比增長19.1%,同比增長69%;其中插混同比增長87%,純電動同比增長65%。1~11月新能源乘用車批發(fā)88萬輛。


新能源汽車迅猛增長,拉動汽車半導(dǎo)體也迅猛增長。在新能源汽車的成本結(jié)構(gòu)中,IGBT占據(jù)著5%-10%的比例,僅次于動力電池。以單車成本15萬計算,IGBT價值在7500-15000元。


因此,IGBT市場前景廣闊。機構(gòu)預(yù)計2020年全球IGBT市場空間接近百億元,到2025年國內(nèi)新能源汽車IGBT市場空間1050億元左右。


龐大的市場空間,讓IGBT芯片成了新能源汽車供應(yīng)鏈上的一塊新蛋糕。目前,國內(nèi)關(guān)鍵廠商只有包含比亞迪在內(nèi)的兩家公司具備該領(lǐng)域的核心技術(shù),比亞迪之外,另一家是軌道交通的中車(高鐵)。


長期以來,我國的電動車半導(dǎo)體需要依賴國外進(jìn)口,但隨著中美貿(mào)易摩擦增大,外部風(fēng)險也與日俱增,這為早就潛心準(zhǔn)備的比亞迪創(chuàng)造了外部機遇。


外部壟斷正在被打破


多年來,IGBT核心技術(shù)一直為日本歐洲等外部廠商占據(jù)。2017年全球IGBT功率半導(dǎo)體排行中,基本全都是國外企業(yè),老大英飛凌占據(jù)27.1%的市場份額,日本三菱占據(jù)16.4%的市場份額位居第二,日本富士電機名列第三,前五大企業(yè)占據(jù)了67.5%的市場份額,中國產(chǎn)品則還有很大的替代空間。


由美國率先掀起的貿(mào)易戰(zhàn),又讓這種半導(dǎo)體貿(mào)易蒙受新的沖擊。作為世界上最大的半導(dǎo)體消費國和半導(dǎo)體進(jìn)口國,在該領(lǐng)域受到?jīng)_擊可想而知。


國家為沖破外部阻撓,加大了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)扶持力度。國家相關(guān)部委在2月下旬印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,中國半導(dǎo)體企業(yè)迎來政策春風(fēng)。這對國產(chǎn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)而言,也是一場及時雨。


雖然短期內(nèi)外國半導(dǎo)體巨頭的地位仍難撼動。但目前,中國的一批半導(dǎo)體企業(yè)已經(jīng)逐步成長起來了。比亞迪是其中代表,憑借數(shù)十年在能源電池、電動車、車載芯片方面的應(yīng)用,如今比亞迪已經(jīng)成長為國內(nèi)最大的IGBT車規(guī)級半導(dǎo)體廠商。


不過,長期以來,比亞迪半導(dǎo)體的一些芯片多給內(nèi)部供應(yīng),很少將之用于外部市場。而近年來,比亞迪半導(dǎo)體不僅在IGBT技術(shù)上實現(xiàn)了新突破,而且在量產(chǎn)規(guī)模上也有了顯著提升,此時將自己的過剩產(chǎn)能用于外部客戶也是順理成章。


乘著中國半導(dǎo)體崛起迎來的窗口期加速發(fā)展,拿下巨頭缺失的市場無疑是明智之舉。



作者:劉曠 來源:劉曠 責(zé)任編輯:jianping

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