作為第一大工業(yè)消費品的汽車，是我國刺激消費的大殺器。2015年的時候經(jīng)濟不好，當時推出一個政策，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的政策，從10%降到5%。也就是一輛十萬元的車便宜了5000元，結(jié)果2016年中國乘用車銷量猛增14.9%，而上一年的增長率只有7.3%。

很顯然，降低稅收對刺激汽車消費起到了很好的效果，而在2017年1月1日~12月31日，汽車購置稅從5%上調(diào)到7.5%。而從2018年1月1日開始，汽車又恢復到了10%的購置稅率。2018年汽車購置稅回升到10%的正常水平，可見中央判斷消費目前問題不大，不需要通過汽車來進行刺激。

為什么這樣說呢，還記得2015年以前，中國降低汽車購置稅是哪一年嗎？2009年1月14日，國務院作出決定，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅，結(jié)果當年乘用車銷量大漲52.9%

為什么剛好是2009年和2015年實行購置稅減半的政策？說白了還是經(jīng)濟不好，需要刺激消費。所以下一次中國經(jīng)濟什么時候不好，看汽車購置稅減免政策大概就知道。2018年，汽車購置稅恢復到正常的10%了，說明現(xiàn)在消費升級和經(jīng)濟增長情況還不錯。

另外，我國刺激三四線城市消費的利器—棚戶區(qū)改造2018年還將繼續(xù)進行，今年將會改造580萬套，比去年的609萬套有所減少了。

我們把棚改和汽車一起來看，刺激三四線城市消費的棚改數(shù)量減少了，刺激汽車消費的購置稅減免也取消了，房產(chǎn)和汽車兩大刺激消費政策都在往后退，說明中央政府認為目前消費增長并沒有太大問題。

我國現(xiàn)在的棚改全部是主推貨幣化安置，也就是直接給錢給拆遷戶。這其實是我國最近幾年的重大改革，以前主要都是給房子。

貨幣化安置，給拆遷戶錢之后，鼓勵他們?nèi)ベ徺I商品房，而不是租房等兩年然后回遷。政府統(tǒng)一和開發(fā)商談價格，搞團購，這樣還可以幫助拆遷戶拿折扣，對開發(fā)商的商品房去庫存起到了很好的效果。

同時拆遷戶買了商品房，還得花錢裝修，購置新的家具，于是消費就被刺激起來了。

今年580萬戶棚改，意味著我國今年有580萬個拆遷戶，理論上每個拆遷戶都會拿到十幾萬到幾十萬元的現(xiàn)金，嗯社會主義好啊。

我國棚戶區(qū)改造，主要是針對重點對資源枯竭型城市、獨立工礦區(qū)和三線企業(yè)集中地區(qū)等，當然大城市也有棚改，棚改成了刺激這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展景氣的一個利器。

有時候看新聞，我們要理解背后發(fā)生的故事，2015~2017年中國搞了1800萬套棚戶區(qū)改造，這意味著過去三年有1800萬個中國家庭成為了拆遷戶，拿到了大筆現(xiàn)金，我可以說這1800萬拆遷家庭中的絕大部分，他們一輩子從來沒有一次性拿到這么多錢。拿到現(xiàn)金，購買商品房之后無疑會繼續(xù)進行消費。2018年棚戶區(qū)改造繼續(xù)進行，至少是可以起到穩(wěn)定消費的作用。

我一直在想，1800萬家庭，加上今年的580萬，就是2380萬個家庭，從2015-2018年之間拿到了一筆巨款，這個會算進人均可支配收入嗎？

從棚改和汽車購置稅可以看出，中國政府目前沒有大搞刺激消費的政策，說明目前消費增長的勢頭還是可以的。實際上，2018年1~2月，剔除季節(jié)性因素影響，我國社會消費品零售總額比上年同期增速加快了0.2個百分點，背后的原因就是汽車銷售單價上升，導致汽車消費增長了9.7%，

但是從今年的政府工作報告來看，為了保證中國消費的持續(xù)增長，中國在集中精力做一件事，就是減少收入差距，這個對支持消費增長至關重要。

人越有錢，那么能存下來的錢就越多，換句話說，人越有錢，那么沒有被花掉的錢就更多。同樣是年入一個億，讓一個富人掙了，他這一年也就是買一輛汽車，這一億讓一千個人掙了，一年會買一千輛汽車，對需求的帶動是完全不一樣的，所以說要縮小收入差距。