在低溫時的利用上下工夫
　　預(yù)測到一定等級以上的強(qiáng)風(fēng)和陣風(fēng)時，會延期飛行。兩架多軸飛行器在風(fēng)速達(dá)到6m/s以上時就會停飛。在雨、雪、霧等惡劣的天氣條件下也不會飛行。
　　據(jù)稱，要起陣風(fēng)時，可以從附近防風(fēng)林上部的晃動程度預(yù)測。
　　氣溫也是飛行判斷標(biāo)準(zhǔn)。飛行在5～35℃的范圍內(nèi)進(jìn)行。在北海道，容易受到氣溫限制的，是5度以下的低溫日。
　　避開低溫時飛行是因?yàn)�，蓄電池和控制系統(tǒng)可能無法維持正常性能。據(jù)稱，在低溫時輸出功率降低的狀態(tài)下，蓄電池負(fù)載太大的話，電壓會過度降低，導(dǎo)致無法輸出。
　　而控制系統(tǒng)方面，眾所周知當(dāng)?shù)蜏貢r，GPS的接收精度會降低。接通電源啟動系統(tǒng)后的一段時間里，GPS的位置精度要比正常情況低，隨著溫度慢慢升高，精度才逐漸提高。
　　北海道電氣保安協(xié)會針對低溫天氣，采取了提前利用運(yùn)輸車內(nèi)的加熱器為蓄電池加熱，以及利用備用蓄電池?zé)o人機(jī)空轉(zhuǎn)預(yù)熱的方式，來預(yù)防這些故障。
　　關(guān)于位置信息，還出現(xiàn)過以下事例：因飛行前沒有準(zhǔn)確顯示位置和方位，調(diào)查發(fā)現(xiàn)地下埋藏有鐵礦石。據(jù)稱后來將起飛著陸地點(diǎn)變更為不會受到鐵礦石影響的場所，才得以正常飛行。
　　對客戶的報告書，會提供飛行數(shù)據(jù)。報告包括飛行路線、故障及有故障前兆的電池板的位置、故障位置的熱圖像、可視圖像和編輯過的視頻等。
　　在標(biāo)準(zhǔn)條件下，拍攝2MW的電池板獲得這些內(nèi)容的定價約為40萬日元。如果地形和電池板的配置會導(dǎo)致飛行次數(shù)增加，或者要求報告中追加特殊項(xiàng)目，需要另行追加費(fèi)用。
　　北海道電氣保安協(xié)會從2015年4月正式開始提供服務(wù)，已經(jīng)接到6座光伏電站的委托（圖11）。截至目前飛行的最大規(guī)模是在約16MW光伏電站的演示。



作者：加藤伸一 來源：日經(jīng)bp社 責(zé)任編輯：wutongyufg