4. 巴黎第21屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP21）：更多光明而非隕石撞地球
　　巴黎的氣候變化大會是自2009年哥本哈根大會以來對氣候日歷的最大調(diào)整。繼續(xù)先前的恐龍主題，氣候行業(yè)熱切希望這次大會像一顆巨大的隕石劃過天空，造成姍姍來遲的滅絕事件。
　　現(xiàn)實(shí)是很不一樣的。眾所周知，我從來不認(rèn)同這個(gè)世界解決氣候變化的問題最需要的是一個(gè)自上而下的約束性協(xié)議——為每個(gè)國家分配碳排放額度。我堅(jiān)定的支持自下而上的行動(dòng)——看好發(fā)生在民間的活動(dòng)而非多邊談判——我很欣喜的看到身邊的各個(gè)層面的現(xiàn)象：國家層面堅(jiān)實(shí)有效的行動(dòng)，由城市、市長、公司、個(gè)人以及行業(yè)牽頭，雙邊與多邊以及令人信服的一套科技解決方案的出現(xiàn)。
　　在雙邊協(xié)議方面，去年11月的美中的應(yīng)對氣候變化聯(lián)合聲明成為氣候行業(yè)多年來最重要的進(jìn)展。此時(shí)，世貿(mào)組織（WTO）贊助的多邊談判正在進(jìn)行，此談判旨在達(dá)成覆蓋環(huán)境產(chǎn)品的貿(mào)易協(xié)議，可能在年末前公布。但是，我們也看到印度在與美國的談判中繼續(xù)拒絕作出任何重大承諾，該國在巴黎大會可能還是會堅(jiān)持此立場，這對任何有效的結(jié)果都是不利的。
　　我相信我們能期待的最好結(jié)果是聯(lián)合國氣候變化框架公約（UNFCCC）的進(jìn)程不會阻撓上述這些方面的進(jìn)展，尤其是對清潔能源和基礎(chǔ)設(shè)施的投資，UNFCCC也許可以提供某種總體的激勵(lì)。這個(gè)愿望聽上去野心勃勃，但是哥本哈根會議的崩潰以及重建氣候談判的慘敗都重重打擊了清潔能源事業(yè)。
　　巴黎大會的構(gòu)架使得我們對這種有限目標(biāo)的樂觀成為可能。碳預(yù)算方面自上而下約束型協(xié)議構(gòu)架的聲音幾乎絕跡。最有可能的是圍繞過去所謂的“承諾與評議”構(gòu)架達(dá)成一項(xiàng)新協(xié)議。換而言之，各國都會聲明自己的計(jì)劃,會形成很多承諾以在后續(xù)談判中推進(jìn)更多地夢想。活動(dòng)家們會譴責(zé)這種狀態(tài)為謹(jǐn)小慎微，但是實(shí)際上這是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。
　　幸運(yùn)的話，京都議定書的方法可能被普遍認(rèn)定會終結(jié)，該方法給發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展加上桎梏卻允許發(fā)展中國家自由排放。但是這種希望可能過于遙遠(yuǎn)。

　　5. 電動(dòng)車輛，不踩油門，踩剎車
　　2014年夏天全球油價(jià)高于每桶100美元的時(shí)候，我們預(yù)期2015年全球電動(dòng)車輛（EV）銷售在400,000輛左右，較上一年的290,000輛上升。鑒于油價(jià)在每桶50美元附近徘徊，電動(dòng)車市場銷售不可避免的會低于這些數(shù)字。
　　但是低廉油價(jià)的最大影響在于混合動(dòng)力車的銷售，而非純電動(dòng)車（EV）。電動(dòng)車的一些買家，例如那些選擇高端特斯拉S或者寶馬i8的客戶，作出的購買決定是基于個(gè)人生活原則或信仰而非經(jīng)濟(jì)學(xué)的考慮。即使那些購買中端電動(dòng)車（比如聆風(fēng)和大眾e-Golf）的客戶也很難能夠計(jì)算出持有成本——計(jì)算非常困難，因?yàn)闆]人知道這些車的轉(zhuǎn)售價(jià)值。所以，即使油價(jià)下跌使得電動(dòng)車的吸引力在理論上下降，他們的定價(jià)不會受到影響，因?yàn)楹笳咄耆�取決于扣除補(bǔ)貼后的仍高企的電池成本。
　　我們看到電動(dòng)車正在被快速采用，這主要源于對司機(jī)的特殊益處，比如共享單一乘客車道的權(quán)利、免費(fèi)使用輪渡、免收擁堵費(fèi)以及充電設(shè)施的可用性。這些優(yōu)惠措施越來越多，并不受油價(jià)的影響。
　　借特斯拉首席執(zhí)行官埃隆.馬斯克的話來說：中國電動(dòng)車市場一直都“具有挑戰(zhàn)性”，但是這個(gè)國家仍然繼續(xù)支持電動(dòng)車作為解決其惡劣的城市污染問題的途徑。這種姿態(tài)隨著燃燒油品污染對健康危害的深入人心會被世界各地的市長采用。去年11月歐洲法庭的一個(gè)標(biāo)志性判決打開了歐盟公民就空氣質(zhì)量控制和解決方面的問題控訴他們的政府的途徑——?dú)W洲城市在繼續(xù)增加對電動(dòng)車的支持以外，很少再有有意義的行動(dòng)了。
　　最后，雖然有些美國人再次青睞大型車，大多數(shù)賣家都會質(zhì)疑油價(jià)在50美元以下能停留多久。
　　由此，我預(yù)測2015年全球電動(dòng)車市場繼續(xù)增長，但是增速比2014年的40%放緩，最終銷售數(shù)字總計(jì)上升15%左右，達(dá)到330,000輛。

作者： 來源：彭博新能源財(cái)經(jīng) 責(zé)任編輯：wutongyufg