今年以來，這家名為漢能薄膜發(fā)電的港股上市公司的確做了不少看上去很酷的事情。
　　4月份，與“鋼鐵俠”原型、特斯拉總裁ElonMusk同時亮相特斯拉北京首批用戶交車儀式的一款名為SUPER CHARGER的超級充電站，正是由漢能設計、建造，其采用了漢能的銅銦鎵硒薄膜光伏組件；漢能還為特斯拉位于上海嘉定汽車城的中國第一座超級充電站提供了固定式光伏系統(tǒng)解決方案。
　　9月份，作為2014賽季國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽（FIA Formula E Championship）的官方太陽能合作伙伴，漢能又利用銅銦鎵硒薄膜光伏組件輕柔的特性，研制了一款所有設備可收納于一個20尺標準集裝箱內，4名操作人員僅需半小時即可安裝完畢的快裝電站。據(jù)說，在北京的日照條件下，它每天可提供約70度電力。
　　“其實，運用轉換率可達到35%左右的砷化鎵技術，太陽能足以為汽車提供更多動力。但目前來看，這樣做的成本太高了�！鄙鲜雎脷W專家認為，“不過，市場往往青睞有準備的人，一旦有朝一日電動車真正實現(xiàn)普及，這一龐大到幾倍于集中式地面電站的市場，或者僅僅是將太陽能薄膜發(fā)電應用于車頂為汽車部分設備提供能源、應用于電動車充電，就足以為這家企業(yè)創(chuàng)造巨額利潤”。
　　如今，漢能薄膜發(fā)電的市值已突破1000億港元大關，成為全球光伏行業(yè)市值最高的上市公司。
　　遙望未來，與建筑相結合，也是頗為時髦的光伏跨界新玩法。
　　早在2009年時，另一家中國企業(yè)—中國興業(yè)太陽能技術控股有限公司曾投資建設了珠海東澳島“風光柴蓄”離網(wǎng)發(fā)電項目。據(jù)興業(yè)太陽能人士向記者介紹，“這一工程安裝面積達7100平方米，由1兆瓦光伏發(fā)電、50千瓦風能發(fā)電以及2000千瓦時儲能構成。目前一年可以發(fā)146萬度電，可以滿足全島常駐居民的用電”。
　　這是不是有點類似上文提及的西門子和博世正在實施的“SolarCity計劃”？
　　或許，差距還很大。不過，對于曾在幕墻、建筑領域摸爬滾打近二十年的興業(yè)太陽能來說，“SolarCity”就是目標。
　　“在一個建筑、一座城市中綜合、高效的運用太陽能，實現(xiàn)節(jié)能減排，甚至以可再生能源替代傳統(tǒng)能源，這是一項系統(tǒng)工程。其中將會運用的技術有很多。比如將光轉為熱的轉換效率，可以達到50%左右�！迸d業(yè)太陽能董事局主席劉紅維向《證券日報》記者介紹，“基于在建筑領域和光伏領域的經驗積累，在BIPV、BAPV，特別是未來的節(jié)能建筑上，公司都具有一定的優(yōu)勢。所以，我們一直在積極主動地配合國家制定節(jié)能建筑標準”。
　　此外，劉紅維還向記者透露，“住建部門很快會出臺一系列政策，以支持光伏、光熱等技術在建筑中的應用，支持建筑節(jié)能的發(fā)展”。
　　十余年來，中國光伏如此高速、大規(guī)模的發(fā)展，讓本認為傳統(tǒng)光伏技術路徑已無成本下降空間的歐美“鼻祖”們吃驚不已，以至于不得不通過發(fā)動“雙反”來控制中國光伏的發(fā)展，以繼續(xù)享有話語權。
　　不過，當中國光伏真的將每兆瓦晶硅電池投資下降了逾55%，每瓦電池耗硅量下降了25%（2010年至今）后，是否也應該反思，繼續(xù)壓縮成本的空間究竟還有多大？
　　要知道，相對于成本的下降，2010年至今，幾乎占到全國太陽能電池及組件產量99%的晶體硅電池、組件的轉換效率僅僅提升了1.5個百分點（《黃皮書》數(shù)據(jù)為16%至17.5%）。
　　針對這一問題，國家應對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心主任李俊峰不久前在“首屆中國光電建筑主題攝影大賽”頒獎典禮上的講話頗具深意。
　　他認為，長期以來，中國政府給予了光伏業(yè)最大力度的支持。比如，在全球范圍內，僅有我國規(guī)劃了每年必須完成的新增光伏裝機指標。而經過了十余年的發(fā)展，光伏發(fā)電效率的提升空間的確已經十分有限，但與此同時，大量建設于我國西部地區(qū)的集中式地面電站，卻普遍存在著粗制濫造的現(xiàn)象。
　　在李俊峰看來，光伏發(fā)電成本能不能與火電持平，甚至低于火電，并不重要�！扒鍧嵉哪茉淳蛻�該享受清潔的價格”，關鍵的問題在于，我們如何提高光伏發(fā)電的品質。
　　前述旅歐專家則認為，中國光伏面臨的最大問題，就是創(chuàng)新不足。其中不僅包括對多種光伏技術路徑的接受程度，還包括將光伏應用于更多領域的創(chuàng)新動力�！氨热缗c汽車、建筑結合，就是光伏業(yè)具有廣闊前景的發(fā)展之路。但遺憾的是，這樣的案例，在中國并不多見。”


作者：于南 來源：證券日報 責任編輯：gaoting