創(chuàng)新電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)體系
　　特斯拉的中國(guó)超級(jí)充電站計(jì)劃里，最引人注目也是最標(biāo)新立異的，就是其號(hào)稱全部電力將100%由太陽(yáng)能來供應(yīng)，并將“繞開國(guó)家電網(wǎng)而獨(dú)立存在”。
　　考慮到特斯拉在北美和歐洲的充電站都沒有這樣的口號(hào)，所以即使沒有技術(shù)論證也可知這樣的表述一定是公關(guān)手段，更多地是迎合中國(guó)消費(fèi)者潛在的逆反心理。事實(shí)上充電站與電網(wǎng)公司及電力體制的關(guān)系必然是微妙的，因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車的初始發(fā)展期對(duì)電網(wǎng)物理和運(yùn)行體制上的沖擊并不大，但是等到數(shù)量達(dá)到一定程度，問題就復(fù)雜了。比如一個(gè)充電樁的容量至少是10kW，特斯拉甚至要到120kW，如果一個(gè)特大城市比如北京的電動(dòng)車比例到20% 即達(dá)到100萬(wàn)輛，那么假設(shè)每天晚上下班后大家都同時(shí)給車充電的話就會(huì)產(chǎn)生至少10GW的尖峰負(fù)荷，這已經(jīng)超過整個(gè)北京地區(qū)電網(wǎng)最高負(fù)荷的一半—-雖然這假設(shè)出現(xiàn)的可能性不大，但充電站的容量設(shè)計(jì)與充電方式的設(shè)計(jì)必須要與電網(wǎng)公司配合則是不爭(zhēng)的事實(shí)。
　　另外從電力來源上，雖然技術(shù)上來看，很多人都認(rèn)為在中國(guó)目前的天氣條件下，在充電站附近圈一塊地搞光伏發(fā)電需要的面積太大了幾乎不可能。但這只是在現(xiàn)行電力體制下的事實(shí)，如果終端自由電力交易市場(chǎng)真正形成，充電站運(yùn)營(yíng)者大可以在新疆鋪設(shè)一大片新能源發(fā)電基地，然后通過特高壓輸電網(wǎng)送回上海充電站—-只要還是同一個(gè)電網(wǎng)，那么在新疆上傳1度電，再?gòu)纳虾Ｏ螺d1度電，依然是自發(fā)自用，所需不過是支付電力傳輸損耗費(fèi)用而以。事實(shí)上歐洲的電力交易市場(chǎng)就是如此運(yùn)作的，由此對(duì)整個(gè)新能源和電力生產(chǎn)格局都已經(jīng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響……所有這些，正是充電站帶給人類的沖擊之四：創(chuàng)新電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)體系。
　　如上只是簡(jiǎn)單的推衍，還未作更充分的設(shè)想就可知：僅僅是一個(gè)小小的充電站建設(shè)就可對(duì)城市和人們生活產(chǎn)生如此多的影響。如果再往上高推，由此一個(gè)國(guó)家的整體能源戰(zhàn)略，汽車行業(yè)走向，城鎮(zhèn)商業(yè)體系，數(shù)據(jù)管理安全等等都必須由此做出革新：究竟有多少煤和天然氣將用于發(fā)電，燃料電池汽車和電動(dòng)汽車的發(fā)展數(shù)量，既有的汽油柴油加油站是改造還是放棄，汽車電子數(shù)據(jù)如何使用并保證安全等等，人們需要的是一個(gè)全新的協(xié)作體制和操作平臺(tái)，各種技術(shù)發(fā)展和商業(yè)計(jì)劃不僅是需要被政策準(zhǔn)許和金融扶持，更需要被規(guī)劃，被監(jiān)管，被整合，被宣傳……
　　其復(fù)雜程度確實(shí)會(huì)令全體公務(wù)員頭皮發(fā)麻，但奈何這正是人類發(fā)展到今天對(duì)社會(huì)結(jié)構(gòu)提出的必然要求：所有的資源都必須在更廣闊更深入的層面以更加互動(dòng)和更加智能的方式整體運(yùn)作。這在任何一個(gè)國(guó)家都并非易事，而其得失評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也將超越口碑和選票，只能執(zhí)于歷史之手。
　　帶著這樣的宏觀描述再回頭來打量如今中國(guó)的特斯拉熱潮，不禁讓人充滿憂慮：為什么這么多人在媒體的推波助瀾下分不清欣賞和追捧的區(qū)別？這么多年來屢屢發(fā)生的事情是，某個(gè)點(diǎn)綴著高科技光芒的事物，不加分析的被輿論吹捧，于是迅速演變成全民關(guān)注，全民狂歡，最后就是全民復(fù)制。如果我們放棄對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和體系的研究，只關(guān)注某一兩個(gè)具體的產(chǎn)品，甚至大幅度的為其傾斜資源（比如上海市在2014年將撥出3000個(gè)免費(fèi)牌照給純進(jìn)口電動(dòng)汽車），其對(duì)行業(yè)和國(guó)家發(fā)展的傷害也許將在數(shù)十年之后才能體現(xiàn)。也許只有歷史才能提供線索，細(xì)微如充電站產(chǎn)業(yè)鏈，使該交由政府還是公司來完成，是國(guó)企還是外企會(huì)做的更好，是大力計(jì)劃推動(dòng)還是任其自由競(jìng)爭(zhēng)更好――本文雖處處以特斯拉為例，并非為其站臺(tái)，而是試圖揭示如此小的一個(gè)公司，尚且知道在行業(yè)革命到來之前，如何舉重若輕的抓住充電站這個(gè)切入點(diǎn)步步為營(yíng)。
　　那么一個(gè)國(guó)家的能源與經(jīng)濟(jì)體制創(chuàng)新，是否會(huì)從建一個(gè)充電站開始。

作者：廖宇 來源：鈦媒體 責(zé)任編輯：gaoting