多元商業(yè)融合模式
　　充電站與傳統(tǒng)加油站最大的不同就在于電動(dòng)車充電需要更多的時(shí)間。與5分鐘內(nèi)加好50升油付錢走人不同，汽車充電站至少需要半小時(shí)甚至更多。而這半小時(shí)甚至數(shù)小時(shí)之內(nèi)，你讓駕車者們做什么？特斯拉給出的方案非常直觀，吃飯，購(gòu)物，喝咖啡，但這其實(shí)只是冰山一角。
　　今年3月底在柏林召開的電動(dòng)汽車開放論壇上，傳說(shuō)中保守的德國(guó)人卻利用自己系統(tǒng)性研究的科研創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)提出了無(wú)數(shù)種商業(yè)可能：手機(jī)購(gòu)物充電站取貨，物流快遞寄存充電站，健身鍛煉自發(fā)電，停車保養(yǎng)免費(fèi)，約會(huì)速配，學(xué)術(shù)交流，商務(wù)會(huì)議等等不一而足，甚至有人根據(jù)不同的充電時(shí)間進(jìn)行了可開放的商業(yè)模式分析—-隨著商業(yè)模式的開發(fā)和充電方式的多樣化，也許充電時(shí)間未必一定要追求更短，而是更動(dòng)態(tài)靈活更符合人們的生活需求和節(jié)奏。
　　所以當(dāng)我們看到特斯拉交車儀式上屢屢出現(xiàn)的各路互聯(lián)網(wǎng)數(shù)碼英雄的時(shí)候就應(yīng)該可以預(yù)見到，遲早有一天，京東的快遞員們會(huì)搖身一變?cè)诔潆娬編湍惆奄I好的大米雞蛋搬上車，而特斯拉車主們也會(huì)相約好定期參加在充電站舉辦的1小時(shí)聯(lián)想IT培訓(xùn)課程……所有這些，正是充電站帶給人類的沖擊之一：多元商業(yè)融合模式。
　　智能城市規(guī)劃方案
　　特斯拉充電站與一般充電站最大的不同在于：快，免費(fèi)，利用新能源，選址在郊區(qū)和高速公路沿線�？旌兔赓M(fèi)其實(shí)只是宣傳的噱頭，其實(shí)質(zhì)與當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)站使用的超大容量和免費(fèi)宣傳手段一樣，都只是為了在初始階段吸引更多的忠實(shí)用戶加入。
　　與選址方面結(jié)合在一起看，就暴露其避重就輕的實(shí)質(zhì)。這些大多會(huì)修建在郊區(qū)和高速公路邊的充電站，對(duì)一般只在城市中心上下班活動(dòng)的用戶有什么意義？會(huì)有人只因?yàn)槊赓M(fèi)就天天開到郊區(qū)去充電嗎？事實(shí)上，一個(gè)美國(guó)的特斯拉車主就表示大約只有三分之一的電量是在充電站完成充電的，而其余都還是依靠家付費(fèi)里自充。
　　但反過(guò)來(lái)由此我們也可以看出，在哪修建充電站，地皮價(jià)格面積大小，充電車位的數(shù)量，時(shí)間和流程上的安排，服務(wù)的對(duì)象和接口標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)模式和電源管理，都必須經(jīng)過(guò)宏觀規(guī)劃和技術(shù)比較，并依照地域和居民駕駛習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)。而這些，底部需要具化到個(gè)體的各種生活駕駛等大數(shù)據(jù)分析支持，上層需要法律和工業(yè)規(guī)范層面的城市職能部門間的專業(yè)化管理協(xié)調(diào)，其中流砥柱則是人們?cè)谫M(fèi)用、生活習(xí)慣、環(huán)保發(fā)展之間的取舍平衡，這些加在一起其實(shí)就是現(xiàn)代化智慧生態(tài)城市的雛形……所有這些，正是充電站帶給人類的沖擊之二：智能城市規(guī)劃方案。
　　重塑互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈
　　以特斯拉為旗幟的電動(dòng)車與其他類汽車或者一般電動(dòng)車最大的不同實(shí)際上是：特斯拉提供的不是一輛車，而是一個(gè)解決方案。很多現(xiàn)代商業(yè)公司已經(jīng)悄悄地發(fā)覺(jué)并完成了這樣的轉(zhuǎn)變：從產(chǎn)品提供者（Product Provider）到解決方案提供者（Solution Provider），以最大程度的提高用戶體驗(yàn)并吸牢用戶黏度。
　　就電動(dòng)汽車而言，在去掉了油箱發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械裝置之后，就必須使用電子方式來(lái)控制各部件，這就意味著車內(nèi)的電子駕駛系統(tǒng)和車外的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)將組合成為一個(gè)完整的系統(tǒng)對(duì)用戶提供服務(wù)及增值服務(wù)。德國(guó)最大的駕車者俱樂(lè)部ADAC在最近一期的車評(píng)雜志中也預(yù)測(cè)，以電動(dòng)汽車為首引發(fā)的整個(gè)汽車世界的互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)化，將是接下來(lái)10年人們看到的最波瀾壯闊的行業(yè)轉(zhuǎn)變。比如方興未艾的4G通信網(wǎng)絡(luò)，在處處有WIFI的今天，其未來(lái)最大的實(shí)用之處就是放進(jìn)車內(nèi)，把汽車變成一個(gè)大的智能手機(jī)以拓展人類的外部互聯(lián)。
　　這樣無(wú)論是車內(nèi)的操作系統(tǒng)的開發(fā)與更新，還是網(wǎng)站設(shè)計(jì)、社交通訊、購(gòu)物導(dǎo)航，現(xiàn)在已存的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈必將圍繞電動(dòng)汽車進(jìn)行改變，在人們平均每天都會(huì)在汽車上度過(guò)超過(guò)30分鐘的今天，電動(dòng)汽車將聯(lián)手4G甚至5G通信系統(tǒng)成為新的互聯(lián)網(wǎng)入口端而重新分割競(jìng)爭(zhēng)格局，而充電站也將成為如蘋果專賣店一樣的演示窗口和服務(wù)中心，甚至形成專業(yè)的電站管理系統(tǒng)：與所有入網(wǎng)的汽車通訊并監(jiān)測(cè)電量，預(yù)估充電可能或預(yù)留充電時(shí)位，駕駛安全評(píng)分系統(tǒng)并與保險(xiǎn)結(jié)合，刷新汽車軟件同步工作文檔……所有這些，正是充電站帶給人類的沖擊之三：重塑互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

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作者：廖宇 來(lái)源：鈦媒體 責(zé)任編輯：gaoting

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