要建成能源互聯(lián)網(wǎng)我們還差不止五個半諾獎
本文將嘗試從建立一個具有理想功能的能源互聯(lián)網(wǎng)模型入手，提煉一些能源互聯(lián)網(wǎng)建設過程中需要滿足而尚未能夠滿足的關(guān)鍵需求。希望有助于大家更好的了解能源互聯(lián)網(wǎng)建設的現(xiàn)狀，并明確建設過程中亟待攻關(guān)的諸多問題。 一個多月以來，兩件大事讓“能源互聯(lián)網(wǎng)”概念持續(xù)高熱。先是在9月2
我們目前可能覺得這筆“損耗稅”尚在可承受范圍內(nèi)。但能源互聯(lián)網(wǎng)的應用，會使得對于長途能量調(diào)劑的需求成幾何式增長，到時這個窟窿就會大的嚇人了。
相對于信息的傳播，能量成本還是高了太多。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，除了視頻網(wǎng)站等少數(shù)企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)很少有人為帶寬不足或網(wǎng)絡擁堵頭疼。畢竟鋪一條跨越太平洋的海底光纜，也不過幾億美元就可以搞定。但在能源領(lǐng)域內(nèi)，油氣管道、運煤交通線、特高壓輸電等話題永遠不會離開話題榜的前幾名。這樣的設施建設往往伴隨著龐大的資金規(guī)模，數(shù)年的建設周期，艱難的科研攻關(guān)。
總之，現(xiàn)在的能源互聯(lián)網(wǎng)基本還停留在延遲極高、資費嚇人的跨洋長途時代，離Skype或QQ視頻的境界還差的遠。
④“支持交通系統(tǒng)的電氣化，即由燃油汽車向電動汽車轉(zhuǎn)變”
移動互聯(lián)是目前互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一個重要趨勢。移動互聯(lián)這個新興領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展基于三項技術(shù)的突破：1.智能芯片小型化技術(shù)的普及。2.固態(tài)存儲設備小型化技術(shù)的普及。3.無線通訊技術(shù)的普及。
但是類比到能量上，就完全是另一回事了。
1.可以便攜的能量轉(zhuǎn)換裝置，要么效率太低（如內(nèi)燃機），要么太貴且用起來麻煩（如燃氣機），要么就是我們“喂不飽”（如電機）；2.儲能問題是老生常談的老大難；3.無線充電技術(shù)雖然在已經(jīng)能夠給很多小的智能設備充電了，但是大規(guī)模應用上仍然問題多多，最簡單的一問：那么多電磁能量散播到空間里，輻射誰受得了？
話再說回電動車：我們給與特斯拉再多的期許與鼓勵，它的航程、可靠性等等，真能和同價位傳統(tǒng)的汽油車一比了么？
小結(jié)一下：能源互聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)儲備上還差五個半諾貝爾獎級成果
（1）能源的光纖：大容量、低成本的能量輸送通道
華裔科學家高錕以及美國科學家威拉德·博伊爾和喬治·史密斯，因在有關(guān)光在纖維中的傳輸以用于光學通信方面（即光纖技術(shù)）取得了突破性成就，榮獲2009年諾貝爾獎。光纖的偉大之處就在于它讓信息的遠距離高效傳播成為可能。因為光信號在光纖中損耗低，衰變小，很適合遠距離傳播信息。而且其本身成本并不高。2014年8月，谷歌與中國移動等其他5家公司投資的一個跨太平洋光纜工程，投資不過三億美元，兩年即可完工。
光纖系統(tǒng)的意義就好比鐵軌之于鐵路，柏油之于公路。對于能源互聯(lián)網(wǎng)來說，目前還沒有這樣低損耗、低成本的傳輸方式。當下被人們給予厚望的特高壓輸電系統(tǒng)耗資巨大，技術(shù)上也不完善。同時建設周期長，桿塔、線路體積大。真正能在損耗比例上和光纖系統(tǒng)輸送信息媲美的超導輸電技術(shù)，更是尚處于科幻范疇。
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