而且在上個月，馬斯克宣布免費授權(quán)特斯拉相關(guān)專利，包括寶馬和尼桑在內(nèi)的公司都已與特斯拉接觸，洽談合作事宜。特斯拉還計劃在美國建設(shè)超級鋰電池工廠，所生產(chǎn)的鋰電池，不僅供應(yīng)特斯拉電動車，還將供應(yīng)給太陽能發(fā)電、能源儲備等多個行業(yè)。日本松下公司將成為電池工廠的合作伙伴，松下有可能向工廠投資2億美元。

　　早在2011年，美國能源部就公布了推動電動汽車普及的計劃，撥款500萬美元用于電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施和充電站的建設(shè)，未來三至五年撥款1．75億美元以上，加速先進汽車技術(shù)的開發(fā)。美國國家可再生能源實驗室還與谷歌合作，推出一個涵蓋全美電動汽車充電站和充電樁的數(shù)據(jù)庫，消費者可以通過谷歌地圖獲得位置，并獲得駕駛路線。

　　中國在2014年7月21日通過國務(wù)院文件宣布加快新能源汽車的推廣應(yīng)用。但國內(nèi)的現(xiàn)狀是，新能源汽車發(fā)展還不成熟，自主品牌較為弱小。目前財政補貼主要支持國內(nèi)企業(yè)，不支持包括特斯拉等外企。

　　其實，如果是對環(huán)境和公眾有利的事情，誰說不可以奉行“拿來主義”？外資可以通過技術(shù)入股的方式，通過建立合資企業(yè)推動新能源汽車在國內(nèi)的大范圍應(yīng)用。國家財政也應(yīng)當加大對清潔能源技術(shù)的資助力度，資助太陽能、地熱能、生物質(zhì)能等新能源的先進技術(shù)研發(fā)與示范項目。

　　在美國，國家能源部會在“核能大學研究計劃”（NEUP）框架下，為大學領(lǐng)導(dǎo)的研究團隊提供資助，用以開展下一代核能技術(shù)和現(xiàn)有技術(shù)的升級換代。某些州還會出臺法案，加利福尼亞州就要求在2020年前確保全州的電力供應(yīng)來自新能源。

　　中國在能源富集區(qū)，比如山西、內(nèi)蒙古、新疆等地，完全可以出臺類似的政策，以貸款擔保和減免稅的方式，支持太陽能牧場發(fā)電站的建設(shè)。在沿海地區(qū)除了布局核電項目以外，還可為風電項目提供資金，支持風輪機、齒輪箱和發(fā)電機等系統(tǒng)設(shè)計與研發(fā)，加速海上風電的部署�；蛘吲c丹麥等風電王國合作，逐漸用清潔能源替代化石能源的供應(yīng)。

　　中國當前出臺的新能源規(guī)劃很多，但缺少具體的企業(yè)和項目支撐。美國有谷歌，日本有松下，中國就缺少技術(shù)開發(fā)的領(lǐng)軍企業(yè)。而且國外的政府對新能源領(lǐng)域的資助，很多是通過對個體項目的資助，以點帶面來推動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。畢竟，產(chǎn)業(yè)的進步需要領(lǐng)軍企業(yè)的推動。

　　美國的目標是2035年清潔能源供應(yīng)達到80％，中國目前的化石能源消費比重還是過高。如果發(fā)達國家和發(fā)展中國家能在清潔能源的應(yīng)用上互相支持和協(xié)作，全球環(huán)境都將為之受益。