我們在上海的兩個超級充電站,在土地租賃上當?shù)卣o了很大支持,費用是比較優(yōu)惠的。
在美國建超級充電站,常常商家以很低廉的甚至免費的價格給我們提供土地,因為大家在很大程度上把超級充電站當成一個公益事業(yè)。
同時,我們超級充電站的技術標準,也愿意開放給其他廠家。我們是愿意跟它們合作,合作的機制多種多樣,可以在成本上分攤。我們希望建成后,超級充電站的使用效率越來越高。
至于說要建多少個,現(xiàn)在不好說,今年我們所去的任何一個城市都會建,在秋季前所有的地方都會有我們的維修點和超級充電站。
供應鏈將投入20億美元
《21世紀》:Tesla的電池此前主要由松下提供的,有報道說,Tesla自己要自建電池廠?
吳碧瑄:這可能是誤解,我們沒有說自己建電池廠。我們說要建一個園區(qū),希望我們與電池相關的配件供應商,集中在一起。它們分別來自美國、澳洲、日本,這種分散的局面效率不高,希望把它們集中在一起,至少電池組裝是在一個地方。以此保證我們的供應鏈更有效,更低成本。為此,我們到2015年底的投入是20億美元。
《21世紀》:Tesla在電池方面最核心的技術是電池管理系統(tǒng),具體核心在哪里?
吳碧瑄:它利用了互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心技術,其概念是這樣的:數(shù)據(jù)中心把電池連在一起,保證可以均勻地去充電,如果其中有電池壞掉了,它可以把剩下的電均勻地放在其他的電池上,使得整個電池組的效果非常好。將來如果去維修,只需要把壞的電池拿出來,換成新的,整個維修成本也會降低。
開放所有專利意指什么?
《21世紀》:介紹一下Tesla公開專利的計劃,為什么要公開?專利公開的范圍怎么界定,包括你們的電池和電池管理技術嗎?專利技術申請人的范圍和資格有要求嗎?
吳碧瑄:Tesla使命是加快推動可持續(xù)交通,致力于讓更多人改變駕駛汽油車的習慣;公開專利,是因為希望透過開源讓更多人參與研發(fā)電動車技術,進一步推動電動車發(fā)展。目前的框架是開放所有專利,具體細節(jié)會稍后公布。
《21世紀》:您曾經(jīng)說過,從功能上,未來的Tesla不僅是交通工具,更是一個移動互聯(lián)網(wǎng)的載體。對此,Tesla預計會有多少投入?
吳碧瑄: 我們車上有無線和3G,可以上網(wǎng),可以遠程地輸送軟件,在美國跟facebook和Google都是連接的,當然在中國現(xiàn)在還不行。但是我想美國既然已經(jīng)做了,不久的將來我們在中國肯定也希望加入這些功能。
以后汽車本身就是一個移動終端。不僅是Tesla,而是這個行業(yè)的發(fā)展方向:更智能化。我所謂的移動終端,跟中國的車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的概念是一樣的。我們未來會持續(xù)不斷地對此投入,但現(xiàn)在很難說具體Tesla會投入多少。