先有“樁”還是先有“車”？

　　我國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)推廣了許多年，但一直發(fā)展緩慢，不成功的原因有很多。林伯強(qiáng)表示，從市場(chǎng)的角度說(shuō)，電動(dòng)車和充電站發(fā)展存在“雞和蛋”的問(wèn)題：先有車還是先有充換電設(shè)施？沒(méi)有車建充換電設(shè)施的人就要賠本，有車沒(méi)有設(shè)施也肯定不行，哪個(gè)先哪個(gè)后，單單靠市場(chǎng)無(wú)法解決這個(gè)問(wèn)題。我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢，關(guān)鍵是電動(dòng)汽車“量”的問(wèn)題，盡管政府對(duì)電動(dòng)汽車采取較大補(bǔ)貼，但是電動(dòng)汽車量還很微小，這樣做充電站就不賺錢，沒(méi)有便利的充電設(shè)施，老百姓買電動(dòng)汽車的積極性就很低。

　　國(guó)網(wǎng)提出，支持社會(huì)資本參與慢充、快充等各類電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)，并指出將為電動(dòng)汽車用戶報(bào)裝充電樁開(kāi)辟多種渠道，提供營(yíng)業(yè)廳、電話、網(wǎng)站等多種受理方式。

　　同時(shí)，在治理霧霾的環(huán)保壓力推動(dòng)下，許多大城市，如北京、天津、上海、合肥等陸續(xù)推出新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，表示將大規(guī)模投建充電樁。北京提出今年將建設(shè)1000個(gè)公用快充樁，天津計(jì)劃到明年建設(shè)6700個(gè)充電樁或充電接口，上海計(jì)劃到明年建成6000個(gè)以上的充電樁。其他新能源汽車示范應(yīng)用城市基本上都計(jì)劃大規(guī)模推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。

　　以上措施對(duì)于打破新能源汽車“雞和蛋”困局將有一定的推動(dòng)作用，上述中信證券分析人士稱，但更關(guān)鍵的是，如何讓民間投資者看到比較明確的盈利模式和投資回報(bào)，愿意參與進(jìn)來(lái)，否則規(guī)劃的數(shù)字就可能仍然停留在“紙上談兵”的階段。

　　單純對(duì)社會(huì)資本說(shuō)“你能做”是不夠的，還要保證他“能賺錢”才行，不賺錢肯定不會(huì)做。林柏強(qiáng)說(shuō)，關(guān)鍵是誰(shuí)愿意做，“收益的不確定性是阻礙民間資本進(jìn)入這一領(lǐng)域的關(guān)鍵因素”。