特斯拉的投資者沒有對第一季度的虧損感到意外，但在5月8日的電話會議上，特別追問了特斯拉在中國市場亟待解決的問題。特斯拉CEO馬斯克認為最大問題是，如何盡快建立起特斯拉充電站網(wǎng)絡(luò)，“它對未來在中國的發(fā)展至關(guān)重要�！�

　　目前特斯拉在中國建設(shè)了三座示范性的超級充電站，分別位于北京和上海。但大范圍建設(shè)仍然沒有進展，特斯拉兩個月前曾宣布，要建設(shè)從北京到上海高速公路沿線的超級充電站。

　　特斯拉在中國市場大范圍建設(shè)超級充電站面臨諸多難題，據(jù)一位不愿透露姓名的電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會的專家對記者表示，中國電動車充電、換電都有初步完善的標準，特斯拉的充電在標準之外，大范圍建設(shè)很難成行。

　　特斯拉宣布計劃還是刺激了過去五年已經(jīng)布局了不少充電站的國家電網(wǎng)。國網(wǎng)在5月突然宣布，短期內(nèi)要在縱橫南北、東西的多條高速路線上布局完整的充電站，包括京港澳高速、京滬高速和青銀高速沿線。

　　雙方開始正式公開叫板。馬斯克不久前宣布繞開國網(wǎng)建離網(wǎng)充電，國網(wǎng)的回應(yīng)是在特斯拉之前提前布局：計劃京港澳高速沿線充電站在今年6月完工；其余兩條高速沿線充電站則在今年8月完工。

　　搶奪充電站建設(shè)的邏輯是，國家對充電站建設(shè)有統(tǒng)一規(guī)劃的意圖，在一定區(qū)域內(nèi)不可能有多家充電站獲批，誰先占領(lǐng)，誰就可能獨占該區(qū)域。電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會曾提出傾向性意見，充換電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該要納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，涉及到土地、資源的問題，必須要在城市的統(tǒng)一規(guī)劃中進行確定。

　　光伏充電只是噱頭

　　要推廣電動車，充電設(shè)施建設(shè)必須先行，特斯拉自進入中國市場起，就在尋找最優(yōu)解決方案。今年2月，就曝出特斯拉和國網(wǎng)接觸，希望能在充電站建設(shè)上聯(lián)手合作，找到一整套解決方案。

　　如果和國網(wǎng)的合作能談成，特斯拉將一次性解決配電、充電再到充電站監(jiān)控及后期維護等難題。不過國網(wǎng)拒絕了了特斯拉的善意。4月底馬斯克訪華時，作為對國網(wǎng)的回應(yīng)，他宣稱超級充電站能夠繞過國家電網(wǎng)而獨立存在，提供可持續(xù)的電力。

　　馬斯克這一回應(yīng)的基礎(chǔ)是，伴隨特斯拉市場化過程，一直在宣傳的光伏超級充電站可以不受制于電力公司。馬斯克大肆渲染特斯拉超級充電站全部利用太陽能進行發(fā)電，為特斯拉車主提供免費電力供應(yīng)。

　　4月22日和23日，特斯拉宣布北京酒仙橋和上海浦東的充電站相繼建成，但令人意外的是，這些充電站只安裝了太陽能電池板，并沒有儲能電池，這不是光伏充電站的標準配置。此后完成的上海嘉定超級充電站也是如此。

　　很快有人質(zhì)疑馬斯克，特斯拉是在誤導(dǎo)市場。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任劉永東，通過上海的日照時間和特斯拉超級充電站光伏組件面積，計算出一個超級充電站平均每天的太陽能發(fā)電量大概只有62度，充不滿一輛Model S車型。

　　比亞迪十年前就開始對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行布局，除了新能源汽車板塊，還有發(fā)展多年的光伏板塊業(yè)務(wù)。由于“光伏充電站經(jīng)濟效率低”，比亞迪并沒有發(fā)展光伏充電站的計劃。