在這里，虛擬電廠的作用最為引人注目。所謂虛擬電廠技術(shù)，就是通過減少負(fù)荷來起到與多發(fā)電同樣效果的電力調(diào)節(jié)方法。由于在德國用戶為降低用電最大負(fù)荷功率的負(fù)荷管理系統(tǒng)普遍應(yīng)用，因而為虛擬電廠技術(shù)的引入創(chuàng)造了很好的軟硬件條件。用電戶的電力負(fù)荷管理系統(tǒng)與虛擬電廠技術(shù)的差別，幾乎僅在于前者的控制目標(biāo)是穩(wěn)定的，即用電戶的最大用電負(fù)荷功率為最小；而后者的控制目標(biāo)是隨電力供應(yīng)的情況波動(dòng)的：電力供應(yīng)過剩時(shí)，電力價(jià)格很低，盡量多用電；電力供應(yīng)不足時(shí)，電力價(jià)格很高，盡量減少用電。

　　使用虛擬電廠技術(shù)，就要采用靈活的隨時(shí)可調(diào)節(jié)的電價(jià)，于是智能電表的應(yīng)用就提上了議事日程。德國計(jì)劃到2022年，智能電表的推廣率達(dá)到68%；到2029年達(dá)到100%。

　　德國的可再生能源電力將結(jié)束無條件補(bǔ)貼全額并網(wǎng)的計(jì)劃時(shí)代，今后也將與傳統(tǒng)電力一樣，在電力市場上進(jìn)行交易，進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，盡管在德國對(duì)此仍有很高的反對(duì)呼聲，但這個(gè)政策趨勢不可逆轉(zhuǎn)。當(dāng)然，風(fēng)光電的成本多年持續(xù)不斷地大幅度下降，也給實(shí)現(xiàn)可再生電力進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代創(chuàng)造了條件。無論這場變革如何，有一點(diǎn)是可以肯定的，德國能源轉(zhuǎn)型的2.0版不會(huì)減緩德國可再生能源發(fā)展的步伐，反而會(huì)促生新的技術(shù)。

　　催生新技術(shù)

　　風(fēng)光電的波動(dòng)帶來了問題，但也同時(shí)產(chǎn)生了機(jī)遇。一位專家如此表示：在人類的用電史上，從來沒有想到過還會(huì)有這么便宜的電能，這必將促使在工業(yè)過程中研發(fā)出產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)的大規(guī)模使用廉價(jià)的但卻是不穩(wěn)定的電力的大量的新工藝。而正在研發(fā)的新工藝中的一種就是所謂的E-Gas。

　　在德國能源署國際能效大會(huì)上，E-Gas成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域利用可再生能源的明星話題，E-Gas的化學(xué)成分是甲烷，與天然氣相同，可供燃?xì)馄�車使用。所謂E-Gas，就是以過剩的風(fēng)電和光伏電電解生成的氫氣與沼氣洗氣后排出的二氧化碳作為原料制備合成甲烷。德國已建成兆瓦級(jí)E-Gas示范項(xiàng)目。電動(dòng)汽車價(jià)格高和行駛里程短是其致命傷，在可以見到的未來難于根本改變。但E-Gas與現(xiàn)在技術(shù)上已經(jīng)成熟的壓縮天然氣或液化天然氣機(jī)動(dòng)車和燃料供應(yīng)系統(tǒng)無縫接軌，就繞開了上述的障礙。

　　E-Gas的唯一障礙是電價(jià)。而越來越多且越來越便宜的過剩風(fēng)電和光伏電將很快會(huì)掃除這一障礙，E-Gas未來很有可能會(huì)替代電動(dòng)汽車成為綠色能源汽車的主流。可以想象，在2050年左右，德國全年發(fā)電能力過剩的時(shí)段將會(huì)達(dá)到40%左右，在電力過剩時(shí)段，電力價(jià)格非常便宜，用便宜的電力電解氫，并進(jìn)而制備天然氣，供機(jī)動(dòng)車使用，有可能會(huì)成為未來機(jī)動(dòng)車重要甚至是主要的動(dòng)力模式。

　　德國的可再生能源電力建設(shè)需要大量的投資，其中很大一部分來自于民眾的集資。德國集體所有制協(xié)會(huì)介紹了德國民眾集資參與可再生能源項(xiàng)目投資的情況。德國在可再生能源電力領(lǐng)域廣泛采用了所謂的項(xiàng)目投資和項(xiàng)目貸款模式進(jìn)行建設(shè)融資。十多年來的實(shí)踐證明，對(duì)可再生能源進(jìn)行項(xiàng)目融資是一種非常安全的投資模式，融資失敗的機(jī)率遠(yuǎn)低于1%，德國在這方面的經(jīng)驗(yàn)很值得中國借鑒。