統(tǒng)一控制能源及交通工具
　　Multi Modal Navi將成為豐田正在構(gòu)筑的交通信息管理系統(tǒng)的核心。其具體原理是，將道路擁堵信息、公共交通運(yùn)行狀況、汽車共享預(yù)約狀況、天氣信息及集會活動(dòng)信息等收集到“Ha:mo NAVI中心”，對交通狀況進(jìn)行分析和預(yù)測，然后向消費(fèi)者及交通運(yùn)營商反饋“最佳行動(dòng)方式”。其最大的目的在于，通過使汽車需求實(shí)現(xiàn)合理化，消除交通擁堵以及抑制二氧化碳的產(chǎn)生。
　　目前，只能向普通汽車用戶提供最佳行動(dòng)路線建議，但將來設(shè)想從Ha:mo NAVI中心向電車及巴士的運(yùn)營商反饋預(yù)測結(jié)果。如果能夠預(yù)測到因暴雨以及集會活動(dòng)等的影響，乘客會在短時(shí)間內(nèi)向公共交通系統(tǒng)集中，那么便可采取事先增加車次等對策。交通信息管理系統(tǒng)將超越針對消費(fèi)者提供“導(dǎo)航”的范疇，承擔(dān)起對當(dāng)?shù)厣鐣�整體交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化管理的作用。
　　豐田市的實(shí)證項(xiàng)目還計(jì)劃自2014年度起，使交通信息管理系統(tǒng)與能源信息管理系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。交通信息管理系統(tǒng)與能源信息管理系統(tǒng)的結(jié)合點(diǎn)是純電動(dòng)汽車（EV）的蓄電池。對能源信息管理系統(tǒng)而言，蓄電池是一種可儲存太陽能發(fā)電的剩余電力，或者可將低電價(jià)時(shí)段的電能預(yù)先儲存起來，在高電價(jià)時(shí)段釋放電能以獲得經(jīng)濟(jì)利益的重要設(shè)備。如果能源信息管理系統(tǒng)與交通信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，便可從經(jīng)濟(jì)性和方便性的角度，對應(yīng)該如何利用純電動(dòng)汽車進(jìn)行比較。
　　例如，在住宅電力需求達(dá)到高峰、傍晚下班時(shí)間道路會出現(xiàn)擁堵的地區(qū)，傍晚不乘坐純電動(dòng)汽車，而是讓其在家中釋放電力以供使用或是向電網(wǎng)售電，乘坐巴士及電車上下班，這樣做對消費(fèi)者而言既經(jīng)濟(jì)又非常方便。而且這樣做最終也會使當(dāng)?shù)氐碾娏�供需�?shí)現(xiàn)平衡，并可緩解交通擁堵現(xiàn)象。豐田市力爭實(shí)現(xiàn)的智慧城市，可以說是對能源和交通工具進(jìn)行統(tǒng)一管理的整體分析事例之一。
　　能源政策的模式轉(zhuǎn)變推動(dòng)了可再生能源的大量采用和智能電網(wǎng)的發(fā)展，并具有在將來實(shí)現(xiàn)大規(guī)模區(qū)域管理的可能性。在這中間，蘊(yùn)藏著只要有創(chuàng)意就能實(shí)現(xiàn)的多種經(jīng)營模式。（完）