改革開放四十年來,中國電力工業(yè)取得巨大發(fā)展成就,由規(guī)模弱小、電力供應(yīng)能力不足、技術(shù)水平落后,逐步發(fā)展為世界上規(guī)模最大、技術(shù)水平先進、供應(yīng)能力充足的現(xiàn)代電力系統(tǒng)。2017年底,十九大報告作出了“中國特色社會主義進入新時代”的重大判斷,電力工業(yè)又面臨著新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。支撐經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展,促進能源電力系統(tǒng)向清潔低碳、安全高效能源
判斷4:隨著新電氣化時代的到來,電能需求還有較大空間。我們既要解決人民美好生活需要所面臨的電力不平衡不充分問題,又要滿足完成工業(yè)化對電力的需要,還要滿足未來能源消費以電力為主體的需要,電力在較長時期還要較快速發(fā)展。
從1978年到2017年我國電力消費彈性系數(shù)(全社會用電量增速/GDP增速)來看,1年的彈性系數(shù)值在0~2之間,且年際間波動較大,體現(xiàn)不出電力消費是經(jīng)濟增長“晴雨表”的穩(wěn)定關(guān)系;但10年滑動平均彈性系數(shù)曲線在0.8~1.2之間,且呈現(xiàn)出較規(guī)律性的波動,既反映出了“晴雨表”特性,也反映出彈性系數(shù)的周期性變化。
雖然從發(fā)達國家的經(jīng)驗看,隨著現(xiàn)代化程度的提高彈性系數(shù)將稍小于1,但我國是一個14億人口的大國,第二產(chǎn)業(yè)用電量比重雖然隨著現(xiàn)代化進程的發(fā)展會持續(xù)下降,但在中長期應(yīng)當維持在約50%左右。同時考慮到未來能源使用的電能化以及智能設(shè)備大發(fā)展和電動汽車的快速發(fā)展,電能應(yīng)用將還會有較大空間。尤其是當電能與能源、物質(zhì)反向轉(zhuǎn)換時,電量增長空間更大。
2013年我曾寫文章預(yù)測2020年全社會用電量將達到7.5萬億千瓦時,在當時被認為是一個高得離譜的預(yù)測,但現(xiàn)在看來可能最接近實際。經(jīng)過分析,我仍然維持我2013年時對全社會用電量的預(yù)測,即2030年為11萬億千瓦時,2040年14萬億千瓦時,2050年將達到16萬億千瓦時。這個數(shù)據(jù)還不包括未來所有儲能裝置的用電,否則這個數(shù)據(jù)還將更高。

▲1978-2017年中國電力消費彈性系數(shù)變化情況

▲終端電能消費比重比較圖
判斷5:電力發(fā)展約束將發(fā)生根本性變化,我國火電(煤電)機組的技術(shù)水平已是世界先進、甚至領(lǐng)先,污染控制技術(shù)也是世界先進技術(shù),常規(guī)污染排放對空氣質(zhì)量的影響這個傳統(tǒng)的制約電力發(fā)展的最大因素已經(jīng)轉(zhuǎn)變。同時,提高能源轉(zhuǎn)換效率、減少水資源等消耗的空間也大大減少,電力行業(yè)將逐步過渡到碳約束和以碳減排為統(tǒng)領(lǐng)的節(jié)能減排新階段。
現(xiàn)有的技術(shù)和經(jīng)濟條件下,常規(guī)污染物排放和有可能造成嚴重污染的重金屬排放和其他環(huán)境問題都可以較好解決。進一步解決污染問題的思路是投入與產(chǎn)出是否合算問題(這個合算包括了環(huán)境效益),總體來看還是要科學(xué)合理地以環(huán)境質(zhì)量要求(也在不斷變化中)為依據(jù),以技術(shù)經(jīng)濟條件為約束,科學(xué)制定排放標準,科學(xué)開展環(huán)境治理。過度的治理要求和不顧條件的擴大某種技術(shù)的應(yīng)用范圍,對企業(yè)施加不合理的壓力,對環(huán)境造成副作用會加大甚是得不償失。
有人認為單位GDP能耗指標方面我國與發(fā)達國家相比還有較大差距,但這種差距在能源電力生產(chǎn)領(lǐng)域、鋼鐵、有色、建材等領(lǐng)域強度節(jié)能已經(jīng)幾無空間,降低這個復(fù)合性指標的值,要在“分母”上功夫,即在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上下功夫,而不是在分子持續(xù)加大投入實施節(jié)能改造。
判斷6:電力生產(chǎn)和輸送布局由大范圍資源優(yōu)化配置(如西電東送),逐步過渡到大范圍資源優(yōu)化配置與分布式、就地平衡并舉,再發(fā)展到以就地平衡為主,但大范圍優(yōu)化配置清潔低碳電力仍然是中國能源戰(zhàn)略安全和資源綜合優(yōu)化利用的重要選擇。
第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然是中國未來最大的用電方面,而第二產(chǎn)業(yè)布局不僅受能源需求的制約,也受其他資源和地域的制約。同時,由于中國清潔能源分布的特點,以及未來電能與其他能源(如氫)之間互相轉(zhuǎn)換和與其他資源的優(yōu)化匹配,也需要有大范圍資源優(yōu)化配置電力的能力。
判斷7:電力系統(tǒng)運行模式發(fā)生根本性變化,隨著能源電力轉(zhuǎn)型持續(xù)推進,能源側(cè)、電力生產(chǎn)和供應(yīng)側(cè)、電力需求側(cè)這三方面的融合度不斷加大,形成的新能源發(fā)電、分布式電力系統(tǒng)、儲能儲電、綜合能源服務(wù)的部分不斷擴大。電力需求側(cè)管理(DSM)將逐步過渡到需求響應(yīng)(DR)階段,再過渡到供需耦合的階段。在供需耦合階段,非水可再生能源發(fā)電將成為電力、電量的主體,且與核電、大型水電、氣電、煤電、分布式電源、儲電等共同構(gòu)成多元化的中國新型電力系統(tǒng)。
在傳統(tǒng)電力管理模式中,體制背景是計劃經(jīng)濟或者以計劃管理為主,電價由政府完全控制到重點控制,技術(shù)背景逐步發(fā)展到自動化、信息化階段。在供需耦合階段,體制背景將是以市場經(jīng)濟為主體,除極少部分電價由政府控制外基本上以市場確定,而技術(shù)背景進入到到“云大物移智”階段。

▲電力需求側(cè)管理變革示意圖
判斷8:儲能儲電決定能源及電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的進程和形態(tài),儲能將快速、大規(guī)模、在電網(wǎng)側(cè)、發(fā)電側(cè)、用戶側(cè)全面發(fā)展,對于保障電力系統(tǒng)穩(wěn)定,促進能源低碳轉(zhuǎn)型,促進全社會低碳發(fā)展起到關(guān)鍵性作用。
儲能的發(fā)展不僅解決了可再生能源發(fā)電、上網(wǎng)及消納問題,而且對于提高核電、煤電機組的可靠、經(jīng)濟運行都將發(fā)揮重要作用,可使煤電機組的利用小時數(shù)達到6000小時,從而進一步減少了煤電裝機容量,或者促進加快淘汰高碳排放的火電機組。多種儲能的快速發(fā)展,由于具有替代性,需要政府部門和企業(yè)對火電機組的靈活性改造要有理性考慮,防止大范圍“一刀切”,從而降低機組的高效性能。
動力電池儲電的快速發(fā)展,由于其快速放電特性,將大為改善電網(wǎng)的調(diào)節(jié)速度的電能質(zhì)量,當有較大規(guī)模的動力電池儲電用于電網(wǎng)調(diào)節(jié)時,對于推進電網(wǎng)系統(tǒng)和整個電力系統(tǒng)的運行模式具有本質(zhì)性影響。
判斷9:電動汽車將持續(xù)快速發(fā)展,與電力系形成深度互動,尤其是智能電動汽車與新型電池、充電設(shè)施的互動性推進,將促進社會生活方式的重大變革,也進一步促進電力系統(tǒng)加快向供需耦合的方向“進化”。
判斷10:電力系統(tǒng)將不斷演變,2025年左右電力將是以智能電網(wǎng)為基礎(chǔ)的電力系統(tǒng);2035年左右將是以智能電網(wǎng)為核心、能源互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的能源系統(tǒng);2050年左右將是與其他能量、物質(zhì)、交通、信息高度融合的綜合性系統(tǒng)。新電氣化時代將成為新時代的主要標志。
以上十個判斷,粗略預(yù)計了能源電力轉(zhuǎn)型的近、中期特點,以及轉(zhuǎn)型高級階段初期電力系統(tǒng)的形態(tài)。能源電力轉(zhuǎn)型是一個既快速而又漫長的過程,對此要有充分思想準備。
快速,是指多項技術(shù)發(fā)展之間相互促進而產(chǎn)生的巨大復(fù)合效應(yīng)和物理形態(tài)往往遠超人們的預(yù)期。泛在互聯(lián)網(wǎng)、5G通訊、新能源發(fā)電與智能電網(wǎng)、電—能雙向儲轉(zhuǎn)、智能電動汽車、智能制造等技術(shù)已經(jīng)降臨和正在降臨人間,大規(guī)模應(yīng)用在技術(shù)上很快可以實現(xiàn)。
漫長,是指巨大能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型需要一個過程,且這個過程并不會一帆風順,不僅受技術(shù)瓶頸的制約,更受不同利益集團導(dǎo)向所構(gòu)成的生產(chǎn)關(guān)系制約,還受國際、國內(nèi)政治、經(jīng)濟、社會穩(wěn)定形勢的影響。十大趨勢則是從社會整體利益最大化角度所做出的思考。
歷史將再次證明,能源電力轉(zhuǎn)型將改變世界!需要說明的是,照明為主的電力、工業(yè)化時代的電力與智能化時代的電力的內(nèi)涵和效用是不可同日而語的,以現(xiàn)行的統(tǒng)計指標系統(tǒng)和認知模式來預(yù)測未來的電力發(fā)展難有可比性。正如都是出行,但馬車時代的出行與智能電動車時代的出行,其目的、意義、功能完全不同.
王志軒 中國電力企業(yè)聯(lián)合會黨組成員、專職副理事長